中国 电源 监管体制 自律管理 法律法规电源行业主管部门是国家发改委、工信部。国家发改委主要负责组织制定产业发展、产业技术进步的战略、规划和重大政策;工信部主要负责研究拟定国家信息产业发展战略、方针政策和总体规划,拟定电子信息产品制造业的法律、法规,发布行政规章,组织制定电子信息产品制造业的技术政策、技术体制和技术标准等。

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2020年中国电源行业监管体制、自律管理及主要法律法规、产业政策

字体大小: 2020-03-20 15:42  来源:中国报告网

中国报告网提示:电源行业主管部门是国家发改委、工信部。国家发改委主要负责组织制定产业发展、产业技术进步的战略、规划和重大政策;工信部主要负责研究拟定国家信息产业发展战略、方针政策和总体规划,拟定电子信息产品制造业的法律、法规,发布行政规章,组织制定电子信息产品制造业的技术政策、技术体制和技术标准等。

       一、行业监管体制及自律管理

       1、行业监管体制

       电源行业主管部门是国家发改委、工信部。国家发改委主要负责组织制定产业发展、产业技术进步的战略、规划和重大政策;工信部主要负责研究拟定国家信息产业发展战略、方针政策和总体规划,拟定电子信息产品制造业的法律、法规,发布行政规章,组织制定电子信息产品制造业的技术政策、技术体制和技术标准等。

       2、行业自律管理

       电源行业自律组织为中国电源学会,成立于1983年,是中国科学技术协会的组成部分。中国电源学会的主要职能是贯彻执行国家方针政策,开展行业自律,团结组织电源科技工作者,促进电源科学普及与技术发展,促进产学研相结合。其次,不同类型产品的应用领域不同,其下游行业中存在不同的自律组织。我国汽车零部件的行业自律组织为中国汽车工业协会,其主要职能为汽车产业发展的调查研究,国家标准、行业标准和技术规范的组织和制订,行业信息和咨询服务的收集和提供,行业自律管理以及专业培训等。

        二、行业主要法律法规、产业政策

       1、电源行业主要法律法规

       国家颁布一系列政策制度鼓励和支持电源行业的发展,近年来电源行业涉及的主要政策和规划如下表所示:

时间

部门

政策

主要内容

20116

发改委、科技部、工信部、商务部、知识产权局

《当前优先发展的高技术产业化重点领域指南(2011年度)》

将电力电子器件、变流装置中高精度高性能开关电源列为优先发展的重点领域。

20132

发改委

《产业结构调整指导目录》(2013年修订)

新型电子元器件制造列为鼓励类项目。

20146

国务院

《国家集成电路产业发展推进纲要》

部署充分发挥国内市场优势,营造良好发展环境,激发企业活力和创造力,分领域、分门类逐步突破智能卡、智能电网、智能交通卫星导航、工业控制、金融电子、汽车电子、医疗电子等关键集成电路及嵌入式软件,提高对信息化与工业化深度融合的支撑能力。

20163

发改委

《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》

以提高制造业创新能力和基础能力为重点,推进信息技术与制造技术深度融合,促进制造业朝高端、智能、绿色、服务方向发展,培育制造业竞争新优势。

201612

国务院

十三五国家战略性新兴产业发展规划》

加快推进电动汽车系统集成技术创新与应用,重点开展整车安全性、可靠性研究和结构轻量化设计。加快推动高功率密度、高转换效率、高适用性、无线充电、移动充电等新型充换电技术及装备研发。

201810

国家统计局

《战略性新兴产业分类(2018)》

新型电子元器件及设备制造新能源汽车车载充电机新能源汽车DC/DC转换器列入国家战略性新兴产业的重点产品。


       2、新能源汽车产业政策

       国家出台了一系列鼓励和支持新能源汽车产业发展的政策,对新能源汽车整车、关键零部件等领域发展产生重要的推动作用。

时间

部门

政策

主要内容

201010

国务院

《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》

将新能源汽车产业列为七大战略性新兴产业之一,着力突破动力电池、驱动电机和电子控制领域关键核心技术,推进插电式混合动力汽车、纯电动汽车推广应用和产业化。

20126

国务院

《关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012―2020年)的通知》

确定新能源汽车产业化目标:到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。

20132

发改委

《产业结构调整指导目录(2011年本)》(2013年修订)

新能源汽车关键零部件:电动汽车电控集成;车用DC/DC(输入电压100V-400V)等车载充电机等列入鼓励类项目。

20153

交通运输部

《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》

2020年,新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模,在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆;新能源汽车配套服务设施基本完备,新能源汽车运营效率和安全水平明显提升。

20154

财政部、工信部、科技部、发改委

《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》

明确20162020年继续实施新能源汽车推广应用补助政策。20172020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡,其中:20172018年补助标准在2016年基础上下降20%20192020年补助标准在2016年基础上下降40%

20155

财政部、工信部、交通部

《关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快新能源汽车推广应用的通知》

20152019年,现行城市公交车成品油价格补助中的涨价补助以2013年实际执行数作为基数逐步递减,其中2015年减少15%2016年减少30%2017年减少40%2018年减少50%2019年减少60%2020年以后根据城市公交车用能结构情况另行确定。

20156

发改委、工信部

《新建纯电动乘用车企业管理规定》

对新建纯电动乘用车项目的投资主体资格、新建企业及产品的准入管理进行了规定。强调新建企业投资项目的投资总额和生产规模不受《汽车产业发展政策》有关最低要求限制,由投资主体自行决定。要求新建企业具有研发、试制、实验验证能力,可生产纯电动乘用车,不能生产任何以内燃机为驱动动力的汽车产品。

201510

发改委、国家能源局、工信部、住建部

《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》

2020年,新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,以满足全国500万辆电动汽车充电需求。

201611

国务院

十三五国家战略性新兴产业发展规划》

推动新能源汽车、新能源和节能环保产业快速壮大,构建可持续发展新模式。实现新能源汽车规模应用。到2020年,实现当年产销200万辆以上,累计产销超过500万辆。完善电动汽车生产准入政策,研究实施新能源汽车积分管理制度。

201612

财政部、科技部、工信部、发改委

《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》

提高推荐车型目录门槛并动态调整。一是增加整车能耗要求。二是提高整车续驶里程门槛要求。三是引入动力电池新国标。四是提高安全要求。五是建立市场抽检机制。六是建立《目录》动态管理制度。七是督促推广的新能源汽车应用。在保持2016-2020年补贴政策总体稳定的前提下,调整新能源汽车补贴标准。分别设置中央和地方补贴上限,其中地方财政补贴(地方各级财政补贴总和)不得超过中央财政单车补贴额的50%

20171

工信部

《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》

对原有的准入管理规定进行修订,完善了企业准入条件,提高了企业及产品准入门槛,完善了监督检查机制,强化了各方法律责任。

20174

工信部、发改委、科技部

《汽车产业中长期发展规划》

2020年,新能源汽车年产销达到200万辆,动力电池单体比能量达到300瓦时/公斤以上,力争实现350瓦时/公斤,系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至1/瓦时以下。到2025年,新能源汽车占汽车产销20%以上,动力电池系统比能量达到350瓦时/公斤。

20176

发改委

《关于完善汽车投资项目管理的意见》

支持社会资本和具有较强技术能力的企业进入新能源汽车及关键零部件生产领域。引导现有传统燃油汽车企业加快转型发展新能源汽车,增强新能源汽车产业发展内生动力。

20179

工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局

《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》

对传统能源乘用车年度生产量或者进口量不满3万辆的乘用车企业,不设定新能源汽车积分比例要求;达到3万辆以上的,从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。2019年度、2020年度,新能源汽车积分比例要求分别为10%12%2021年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求,由工业和信息化部另行公布。

201712

财政部、税务总局、工信部、科技部

《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》

201811日至20201231日,对购置的新能源汽车免征车辆购置税。

20187

财政部、税务总局、工信部、交通运输部

《关于节能新能源车船享受车船税优惠政策的通知》

一、      对节能汽车,减半征收车船税。对新能源车船,免征车船税。符合上述标准的节能、新能源汽车,由工业和信息化部、税务总局不定期联合发布《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》予以公告。

20193

财政部、工信部、科技部、发改委

《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》

稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求,适度提高新能源汽车整车能耗要求,提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求。根据新能源汽车规模效益、成本下降等因素以及补贴政策退坡退出的规定,降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准,促进产业优胜劣汰,防止市场大起大落。

资料来源:公开资料整理(ZQ)

       以上数据资料参考《2020年中国电源行业分析报告-行业规模现状与发展潜力评估》。

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