参考中国报告网发布《2017-2022年中国全地形车市场全景调研及十三五盈利战略研究报告》
（一）行业的分类及市场细分情况
1、全地形车
全地形车作为一种非公路户外休闲车辆，与农业车辆、林业车辆、物流车辆等特种车辆构成非公路车辆。
根据全国四轮全地形车标准化技术委员会制定的全地形车标准《GB/T24936—2010 全地形车术语》，全地形车按驱动动力类型可划分为电动全地形车、内燃机式全地形车；按结构分为四轮全地形车（All-terrainVehicle，简称ATV）、多功能全地形车（UtilityAll-terrainVehicle，简称UV 或UTV）和娱乐场地车（Go-kart）。
其中，ATV 以跨坐式座椅、方向把控制式转向系统为主要特征，其按驾乘人数又分为I 型、II 型车两类。I 型车仅供1 人驾乘，II 型车供1 人驾驶、1 人乘坐，座位设置于驾驶人员后部。I 按用途又分为G 类（适合一般娱乐、日常生活用适用）、S 类（适合丰富驾驶经验者竞技和娱乐适用）、Y 类（少儿型，监护下使用）、Y-6 类（儿童型，6 岁以上儿童使用，限速16km）、Y-10 类（儿童型，10 岁以上儿童使用，限速24km）、Y-12 类（少年型，12 岁以上少年使用，限速24km）、T 类（少年型，14 岁以上少年监护下使用或16 岁以上娱乐使用）；II 型车按用途分为G 类、S 类、U 类（实用型，供专门工作使用，如消防，载物等）。
UTV 以凹背式座椅、封闭或半封闭驾驶室、两位以上驾乘人员和方向盘式转向系统为主要特征，按用途分为G 类、S 类、U 类。
2、摩托车
摩托车按结构特征可划分弯梁式、跨骑式、踏板式；按用途则分为摩托自行车、城市踏板车、运动型车、超级运动车、巡航车、旅行车、公路赛摩托车、山地摩托车等；按排量没有严格的划分标准，国内一般分为助力车（50cc以下）、小排量（50cc-250cc）、中等排量（250cc-500cc）、大排（500cc 及以上）。
（二）行业监管、主要法律法规及产业政策
1、监管部门及监管体制
（1）行业主管部门
非公路休闲车及零配件制造业和摩托车制造业主要为户外工作、户外运动、探险、竞速爱好者提供动力装备。由于公司全地形车、中、大排量运动型摩托车的生产技术基于水冷发动机及汽车、摩托车装配技术，根据《摩托车生产准入管理办法》等法规及配套实施细则，国家发改委对行业实施统一管理；2008 年7 月11 日，国务院办公厅下发《国务院办公厅关于印发工业和信息化部主要责任内设机构和人员编制规定的通知》（国办发【2008】72 号），工业行业管理职责划至工信部。
（2）其他行业管理机构
依据《中华人民共和国工业产品生产许可证管理条例》，国家质量监督检验检疫总局及各地质监部门对发动机及通用动力产品生产许可证进行管理。
中国汽车工业协会及其分会对行业企业进行自律管理。
2、主要行业法律法规
围绕产品安全性、产品准入及出口，我国建立了一系列制度，逐步形成了企业条件审查、备案登记、型式认证的检验监管模式。全地形车及摩托车行业适用的具体法律法规、规范性文件和基本情况如下：
（三）行业竞争情况
1、行业竞争格局
（1）全地形车行业竞争格局
1）国际全地形车行业竞争格局
1971 年，Honda 将首款ATV 引入美国市场。随后的70 年代末80 年代初，许多日本产商包括Yamaha、Kawasaki 以及Suzuki 迅速进入北美ATV 市场，奠定了日本厂商在全球第一大市场的地位。自1985 年美国Polaris 开始进入ATV领域后，ArcticCat 及庞巴迪等北美企业也开始涉足该行业。众多企业的参与与竞争，不但丰富了产品种类，也促使行业不断发展。新的车型甚至新型全地形车（如，UTV）不断涌现。
在国际全地形车行业的竞争过程中，北美及日本等发达国家企业凭借销售渠道、技术、品牌、资金等优势，在国际竞争格局中占据有利地位，如Polaris、Honda、Bombardier、ArcticCat、Yamaha、John Deere、Kawasaki 等厂商已在行业内赢得了较高的品牌声誉、建立了广泛的营销渠道。中国企业自上世纪90 年代开始参与全地形车行业，经过多年的发展，逐渐形成了一批在行业内具有较高知名度和自主品牌的企业，如春风动力、重庆环松、林海股份；中国企业以较高的产品性价比逐渐在全地形车的全球市场份额中占据了一席之地。目前全球全地形车主要产能仍集中在北美，2015 年北美制造商如北极星、北极猫、庞巴迪、约翰迪尔等制造商生产的全地形车约占全球产能的52%；日本厂商本田、雅马哈、川崎等厂商产量则占全球的29%左右，其次是中国厂商。全球消费市场则主要集中北美和欧洲，2015 年北美和欧洲全地形车消费量占全球消费量的89%左右。
3）国内全地形车行业竞争格局
①国内全地形车行业竞争格局
国内全地形车行业经历了2005、2006 年的繁荣发展、随后的行业整治、2008 年全球金融危机和美国新消费品改进法案实施的巨大冲击后变得更加规范，行业涌现出一批具有特色的领军企业，行业集中度加强。目前国内全地形车行业已经走出低价恶性竞争时代，开始以质量、品牌占领市场，春风动力、重庆环松、林海股份等出口企业已经拥有自主品牌，其品牌CFMOTO、HISUN、LH 已在国外市场获得消费者的认可，在全球市场占据了一席之地。
（2）中、大排量二轮摩托车竞争格局
1）国际中、大排量二轮摩托车行业竞争格局
全球中、大排量摩托车消费市场主要集中在北美和欧洲。2012 年美国市场500cc 以上大排量摩托车产品占整个二轮摩托车消费市场的92%，欧洲市场250cc 以上中、大排量摩托车占市场消费总量的52%7；由于欧美市场在产品安全及环保等准入条件上有较高的门槛，消费者偏爱大排量、酷炫外观的城市运动车、超级跑车、旅行车，目前该市场参与企业仍以欧美本土企业及日本企业为主。
在北美市场，占主导地位的制造商主要是美国本土的哈雷戴维森公司、日本的本田、雅马哈，2014 年三家合计占有70％以上市场份额；在欧洲市场，占主导地位的制造商则以日本的本田、雅马哈、川崎、铃木，意大利杜卡迪（Ducati），德国宝马为主。
2）国内中、大排量二轮摩托车行业竞争格局
国内二轮摩托车消费市场以小排量车型为主，250cc 及以下的小排量车、助力车占据了95%以上市场份额，且小排量摩托车对的发动机大多采用风冷技术，而中、大排量摩托车大多采用水冷技术，国内长期从事水冷发动机生产制造的摩托车企业较少，在水冷大排量发动机的生产上经验不足；而哈雷、本田、雅马哈、川崎、铃木等国外企业在大排量摩托车制造方面积累了丰富经验，获得了市场先发优势；近年来，中国进口中、大排量摩托车显著增长，400cc 以上排量摩托车进口主要来自美国、日本、德国等地企业，占进口量的一半以上。随着国内、国外市场对中、大排量摩托车的需求增加，部分国内企业如春风动力、钱江摩托等企业开始致力于大排量发动机及摩托车的生产和销售。
3）行业主要竞争者情况
（一）行业的分类及市场细分情况
1、全地形车
全地形车作为一种非公路户外休闲车辆，与农业车辆、林业车辆、物流车辆等特种车辆构成非公路车辆。
UTV 以凹背式座椅、封闭或半封闭驾驶室、两位以上驾乘人员和方向盘式转向系统为主要特征，按用途分为G 类、S 类、U 类。
2、摩托车
摩托车按结构特征可划分弯梁式、跨骑式、踏板式；按用途则分为摩托自行车、城市踏板车、运动型车、超级运动车、巡航车、旅行车、公路赛摩托车、山地摩托车等；按排量没有严格的划分标准，国内一般分为助力车（50cc以下）、小排量（50cc-250cc）、中等排量（250cc-500cc）、大排（500cc 及以上）。
（二）行业监管、主要法律法规及产业政策
1、监管部门及监管体制
（1）行业主管部门
非公路休闲车及零配件制造业和摩托车制造业主要为户外工作、户外运动、探险、竞速爱好者提供动力装备。由于公司全地形车、中、大排量运动型摩托车的生产技术基于水冷发动机及汽车、摩托车装配技术，根据《摩托车生产准入管理办法》等法规及配套实施细则，国家发改委对行业实施统一管理；2008 年7 月11 日，国务院办公厅下发《国务院办公厅关于印发工业和信息化部主要责任内设机构和人员编制规定的通知》（国办发【2008】72 号），工业行业管理职责划至工信部。
（2）其他行业管理机构
依据《中华人民共和国工业产品生产许可证管理条例》，国家质量监督检验检疫总局及各地质监部门对发动机及通用动力产品生产许可证进行管理。
中国汽车工业协会及其分会对行业企业进行自律管理。
2、主要行业法律法规
围绕产品安全性、产品准入及出口，我国建立了一系列制度，逐步形成了企业条件审查、备案登记、型式认证的检验监管模式。全地形车及摩托车行业适用的具体法律法规、规范性文件和基本情况如下：
1消外资限制，推动摩托车运动
②提高排放要求
③税收优惠
④车辆登记管理
1、行业竞争格局
（1）全地形车行业竞争格局
1）国际全地形车行业竞争格局
1971 年，Honda 将首款ATV 引入美国市场。随后的70 年代末80 年代初，许多日本产商包括Yamaha、Kawasaki 以及Suzuki 迅速进入北美ATV 市场，奠定了日本厂商在全球第一大市场的地位。自1985 年美国Polaris 开始进入ATV领域后，ArcticCat 及庞巴迪等北美企业也开始涉足该行业。众多企业的参与与竞争，不但丰富了产品种类，也促使行业不断发展。新的车型甚至新型全地形车（如，UTV）不断涌现。
在国际全地形车行业的竞争过程中，北美及日本等发达国家企业凭借销售渠道、技术、品牌、资金等优势，在国际竞争格局中占据有利地位，如Polaris、Honda、Bombardier、ArcticCat、Yamaha、John Deere、Kawasaki 等厂商已在行业内赢得了较高的品牌声誉、建立了广泛的营销渠道。中国企业自上世纪90 年代开始参与全地形车行业，经过多年的发展，逐渐形成了一批在行业内具有较高知名度和自主品牌的企业，如春风动力、重庆环松、林海股份；中国企业以较高的产品性价比逐渐在全地形车的全球市场份额中占据了一席之地。目前全球全地形车主要产能仍集中在北美，2015 年北美制造商如北极星、北极猫、庞巴迪、约翰迪尔等制造商生产的全地形车约占全球产能的52%；日本厂商本田、雅马哈、川崎等厂商产量则占全球的29%左右，其次是中国厂商。全球消费市场则主要集中北美和欧洲，2015 年北美和欧洲全地形车消费量占全球消费量的89%左右。
2）国外主要竞争对手基本情况
①国内全地形车行业竞争格局
国内全地形车行业经历了2005、2006 年的繁荣发展、随后的行业整治、2008 年全球金融危机和美国新消费品改进法案实施的巨大冲击后变得更加规范，行业涌现出一批具有特色的领军企业，行业集中度加强。目前国内全地形车行业已经走出低价恶性竞争时代，开始以质量、品牌占领市场，春风动力、重庆环松、林海股份等出口企业已经拥有自主品牌，其品牌CFMOTO、HISUN、LH 已在国外市场获得消费者的认可，在全球市场占据了一席之地。
（2）中、大排量二轮摩托车竞争格局
1）国际中、大排量二轮摩托车行业竞争格局
全球中、大排量摩托车消费市场主要集中在北美和欧洲。2012 年美国市场500cc 以上大排量摩托车产品占整个二轮摩托车消费市场的92%，欧洲市场250cc 以上中、大排量摩托车占市场消费总量的52%7；由于欧美市场在产品安全及环保等准入条件上有较高的门槛，消费者偏爱大排量、酷炫外观的城市运动车、超级跑车、旅行车，目前该市场参与企业仍以欧美本土企业及日本企业为主。
在北美市场，占主导地位的制造商主要是美国本土的哈雷戴维森公司、日本的本田、雅马哈，2014 年三家合计占有70％以上市场份额；在欧洲市场，占主导地位的制造商则以日本的本田、雅马哈、川崎、铃木，意大利杜卡迪（Ducati），德国宝马为主。
2）国内中、大排量二轮摩托车行业竞争格局
国内二轮摩托车消费市场以小排量车型为主，250cc 及以下的小排量车、助力车占据了95%以上市场份额，且小排量摩托车对的发动机大多采用风冷技术，而中、大排量摩托车大多采用水冷技术，国内长期从事水冷发动机生产制造的摩托车企业较少，在水冷大排量发动机的生产上经验不足；而哈雷、本田、雅马哈、川崎、铃木等国外企业在大排量摩托车制造方面积累了丰富经验，获得了市场先发优势；近年来，中国进口中、大排量摩托车显著增长，400cc 以上排量摩托车进口主要来自美国、日本、德国等地企业，占进口量的一半以上。随着国内、国外市场对中、大排量摩托车的需求增加，部分国内企业如春风动力、钱江摩托等企业开始致力于大排量发动机及摩托车的生产和销售。
3）行业主要竞争者情况
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