2017年4季度 我国 交通运输 产业政策 环境分析(表) 2017年4季度,交通运输领域多项政策法规出台。综合运输业方面,为全面贯彻党的十九大精神,深入推进绿色交通发展,服务

当前位置:中国报告网 > 政策法规 > 交通运输

2017年4季度我国交通运输产业政策环境分析(表)

字体大小: 2018-03-19 15:07  来源:中国报告网

中国报告网提示: 2017年4季度,交通运输领域多项政策法规出台。综合运输业方面,为全面贯彻党的十九大精神,深入推进绿色交通发展,服务

        2017年4季度,交通运输领域多项政策法规出台。综合运输业方面,为全面贯彻党的十九大精神,深入推进绿色交通发展,服务交通强国建设,交通运输部对绿色交通发展作出顶层设计,出台了《关于全面深入推进绿色交通发展的意见》。铁路运输业方面,作为“十三五”时期铁路改革发展的全面指导文件,《铁路“十三五”发展规划》正式印发;为进一步深化铁路货运价格市场化改革,促进铁路运输行业持续健康发展,国家发展改革委印发了《关于深化铁路货运价格市场化改革等有关问题的通知》。道路运输业方面,为进一步巩固和拓展无车承运人试点成果,推动货运物流新业态、新模式创新发展,交通运输部办公厅印发《关于进一步做好无车承运人试点工作的通知》,决定继续深入开展无车承运人试点工作。水上运输业方面,十九大报告提出探索建设中国特色的自由贸易港,对于促进开放型经济创新发展具有重要意义,利好我国港口航运业的长期发展;港口反垄断调查不断深入,国家发展改革委会同交通运输部、中国港口协要求全国沿海39个港口对照此次反垄断调查发现的问题,进行自查自纠和切实整改;为进一步加强长江干线水上交通安全管理,维护通航秩序,结合当前实际需要,交通运输部出台了《长江干线水上交通安全管理特别规定》。

        参考观研天下发布《2018-2024年中国交通运输行业市场发展动向调查与投资前景规划预测报告

        全面深入推进和发展绿色交通
        十八大以来,党中央高度重视生态文明建设并作出一系列工作部署。在十九大报告中,习近平总书记明确提出,生态文明是中华民族永续发展的千年大计,对新时代加快生态文明体制改革、建设美丽中国作出了全面部署,要求推进绿色发展、着力解决突出环境问题、加快生态系统保护力度、改革生态环境监管体制等4大任务,并对交通强国、绿色出行、污染防治攻坚战、国土绿化行动、构建生态廊道等进行了明确部署。近年来,交通运输行业按照中央关于生态文明建设的要求和部署,在绿色交通方面取得了积极成效,但总体上看,依然存在发展方式相对粗放、运输结构不尽合理、绿色交通治理体系不尽完善、治理能力有待提高等问题。为全面贯彻党的十九大精神,切实落实新发展理念,深入推进绿色交通发展,服务交通强国建设,2017年11月27日,交通运输部印发了《关于全面深入推进绿色交通发展的意见》(简称《意见》)。

        《意见》从指导思想、基本原则和发展目标等3个方面提出了绿色交通发展的总体要求。指导思想方面,进一步突出了“习近平新时代中国特色社会主义思想”、“人与自然和谐共生”、“社会主义生态文明观”、“绿水青山就是金山银山”等先进理念,要求以交通强国战略为统领,以深化供给侧结构性改革为主线,着力实施七大工程,加快构建三大体系,实现三个转变,推动形成绿色发展方式和生活方式,为建设美丽中国、增进民生福祉、满足人民对美好生活的向往提供坚实支撑和有力保障。基本原则方面,提出了“生态优先,绿色发展”、“深化改革,创新驱动”、“重点突破,系统推进”、“多方参与,协同治理”的四项原则。发展目标方面,对照十九大报告关于全面建成小康社会和基本实现社会主义现代化的战略安排,分2020年和2035年两个阶段提出了近远期目标,其中2020年5个具体目标的设置与“十三五”各专项规划进行了有效衔接,2035年目标重点体现了“基本实现社会主义现代化”和“全面进入交通强国行列”的要求。

        为整体性、系统性、持续性地推进绿色交通建设,《意见》提出着力实施七项重大工程,既重视整个交通运输系统的高效低碳,又关注基础设施、技术装备领域节能环保等多个方面。七项重大工程具体包括运输结构优化工程、运输组织创新工程、绿色出行促进工程、交通运输资源集约利用工程、高效清洁运输装备升级工程、交通运输污染防治工程及交通基础设施生态保护工程等。同时,为了加快建章立制,建立推动绿色交通发展的关键制度,构建绿色交通发展的原生动力和支撑能力,《意见》提出要全面建成以绿色发展为导向的制度标准体系、科技创新体系、监督管理体系,力图用最严格的制度、最严密的法治保护生态环境。

        整体来看,绿色交通是我国建设交通强国的重要特征和内在要求,《意见》将成为新时代、新时期下深入推动绿色交通发展的顶层设计文件,是对未来中长期绿色交通发展各项工作的全面指导。《意见》的颁布以及各项重大工程的实施,将全面引领提升交通基础设施、运输装备和运输组织的绿色水平,推动行业全方位、全地域、全过程建设交通运输生态文明,促进交通发展方式转变、交通运输结构优化、绿色出行模式推广,形成交通运输绿色发展长效机制和良好局面。

        《铁路“十三五”发展规划》出台
        长期以来,作为国民经济大动脉、关键基础设施和重大民生工程,铁路始终是我国综合交通运输体系的骨干和主要运输方式之一,在我国经济社会发展中占据重要地位。在“十二五”时期,我国铁路改革发展成效显著,在基础设施建设、运输能力、服务水平、科技创新等多个方面都取得明显进步。“十三五”以来,国内外形势深刻复杂变化,我国经济发展进入由“高增速”向“高质量”转变的新常态,面对全面建成小康社会的总体目标,以及加快现代化建设和交通强国建设的新要求,铁路的进一步改革发展也开启了新时代和新征程。为贯彻落实十九大报告精神,根据《国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》、《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》和《中长期铁路网规划》及铁路改革发展的要求,2017年11月20日,国家发展改革委、交通运输部、国家铁路局和中国铁路总公司联合印发了《铁路“十三五”发展规划》(简称《规划》)。

        根据《规划》总体思路,“十三五”时期,铁路发展要坚持以供给侧结构性改革为主线,以构建现代综合交通运输体系为导向,加强铁路基础设施网络建设,发挥骨干优势作用,提升运输服务品质,为决胜全面建成小康社会提供有力支撑。在发展目标上,《规划》分别从路网建设、运输服务和信息化建设等方面制定了具体的目标体系:到2020年,路网建设方面,实现高速铁路扩展成网、干线路网优化完善、城际及市域(郊)铁路有序推进、综合枢纽配套衔接;运输服务方面,实现覆盖范围更为广泛、旅客出行更为便捷、货物运输更为高效;信息化建设方面,实现客货服务网络化、运输组织智能化、安全监控自动化。

图:“十三五”我国铁路发展主要指标体系
 

        《规划》共提出了七项重点任务。在完善铁路设施网络方面,《规划》提出了构建高速铁路网络、完善干线铁路布局、推进城际铁路建设、统筹支线铁路建设等七个具体工作任务;在提升技术装备方面,《规划》要求大力推进机车车辆装备升级、加快发展先进列车控制系统以及着力强化监控检测保障能力;在改善铁路运输服务方面,《规划》要求提高旅客运输能力、提升客运服务水平、拓展铁路货运市场、发展铁路现代物流等;在强化安全生产管理方面,《规划》要求突出抓好高速铁路安全、强化企业安全生产主体责任、落实政府安全监管责任、加强应急救援体系建设等;在推进智能化现代化方面,《规划》要求加强信息化智能化建设、提升安全监控自动化水平、推进信息综合集成应用等;在推动铁路绿色发展方面,《规划》要求发挥铁路比较优势、加强生态环境保护、加大节能减排力度等;在加强国际交流合作方面,《规划》要求推动铁路“走出去”、打造中欧班列物流品牌、提升中国铁路标准国际影响力等。

        同时,《规划》还提出持续深化改革、加强协同监管、防控债务风险、加大政策支持、健全法规标准和强化科技创新等6项保障措施。另外,在新时期推动生态文明建设、加快绿色发展的背景下,《规划》增加了环境影响评价的内容,一是,对“十三五”铁路发展规划的思路、目标、任务等与经济社会发展要求、产业政策、环保政策等各方面的对接情况进行综合评价;二是,着重提出了环境保护的对策和措施,包括加强生态保护、节约集约利用土地资源、强化能源节约、做好污染物排放控制、严格遵守环境保护相关法律法规等5项具体举措。

        与《铁路“十二五”发展规划》相比,一方面,《规划》遵循了铁路发展规律,延续了铁路长期发展建设中的共同重点任务,如完善基础设施网络、提升技术装备水平、强化安全管理、加快绿色发展等,保证了铁路重点发展任务的方向性和持续性;另一方面,《规划》也体现出了新时期、新形势下的新要求,诸如为加快适应全面改革开放、支持“一带一路”国家战略,《规划》着重提出了加强国际交流合作的新任务,为铁路的国际化发展指出了新方向。整体来看,《规划》是“十三五”时期铁路改革发展的全面指导文件,《规划》的出台将进一步深化我国铁路运输行业供给侧结构性改革,有效提升铁路运输供给水平和质量,加快推动铁路行业在设施网络、技术装备、运输服务、安全生产、信息化建设、绿色发展、对外交流合作等多方面、全方位实现持续健康发展,为加快构建现代交通综合运输体系和建设交通强国提供了驱动力。

        铁路货运价格市场化改革进一步深化
        价格机制是市场机制的核心,价格改革也是当前我国经济体制改革的重要组成部分。虽然铁路是传统垄断行业,但由于铁路货运长期以来执行的是政府定价或政府指导价,加之铁路行业具有部分公益性特征,铁路货运的市场化运营压力始终较大,因此在此轮价格体制改革中,铁路货运也成为了重点关注行业之一。为此,2015年10月12日,中共中央、国务院在《关于推进价格机制改革的若干意见》中提出,要逐步放开铁路运输竞争性领域价格,扩大由经营者自主定价的范围;完善铁路货运与公路挂钩的价格动态调整机制,简化运价结构。为进一步贯彻落实《关于推进价格机制改革的若干意见》及其相关精神,深化铁路货运价格市场化改革,促进铁路运输行业持续健康发展,2017年12月14日,国家发展改革委印发了《关于深化铁路货运价格市场化改革等有关问题的通知》(简称《通知》),《通知》自2018年1月1日起执行。

        《通知》主要包括5个方面的内容:一是,铁路集装箱、零担各类货物运输价格,以及整车运输的矿物性建筑材料、金属制品、工业机械等12个货物品类运输价格实行市场调节;二是,将执行国铁统一运价电气化路段收取的电力附加费并入国铁统一运价,不再单独收取;三是,对实行市场调节的货物运价,建立健全运价内部管理制度;四是,铁路运输企业要严格执行国家价格政策,自觉规范价格行为,落实明码标价规定;五是,各级价格主管部门要加强对铁路运输价格的监督检查。

        其一,扩大铁路货运价格市场化范围及调节幅度。从种类上看,《通知》将集装箱及零担类运输价格等市场竞争相对充分的种类列入市场化调节范围,有助于提高市场活力。从调节幅度看,《通知》明确,实行政府指导价的整车运输各货物品类基准运价不变,铁路运输企业可以根据市场供求状况,在基准运价基础上上浮不超过15%、下浮不限。与之前上浮范围10%相比,此次上浮范围的扩大,将给予铁路企业更多根据市场环境调节价格的主动权。其二,关注铁路货运价格市场化改革的实际实施。从建立健全运价管理制度,到规范价格行为,再到主管部门对铁路运输价格的监督检查,《通知》都做了一定的要求,将推动铁路

        此轮铁路货运价格市场化改革的实施,将会进一步提高铁路货运市场活力,提升铁路运输企业的市场竞争力,为促进铁路货运持续健康发展发挥重要作用。同时,此轮改革也遵循了国家发展改革委关于进一步深化垄断行业价格改革的要求,在进一步推进价格市场化的基础上,铁路货运将逐步形成以“准许成本+合理收益”为核心、约束与激励相结合的网络型自然垄断环节定价制度。

        无车承运人试点工作继续深入开展
        近年来,随着移动互联网技术的快速发展及其与货运物流行业的深度融合,道路货运物流市场出现了无车承运人等新的经营模式。从定义上看,无车承运人是以承运人身份与托运人签订运输合同,承担承运人的责任和义务,通过委托实际承运人完成运输任务的道路货物运输经营者。从本质上看,无车承运人属于整合社会物流资源的中间服务商,主要依托移动互联网等技术搭建物流信息平台,通过管理和组织模式的创新,集约整合和科学调度车辆、站场、货源等零散物流资源,形成货运物流服务供给能力。

        由于无车承运人可以高效整合“小、散、乱”的道路货运资源,有效提升运输组织效率,促进物流行业“降本增效”,因此市场发展潜力巨大。与此同时,我国无车承运人模式还处于起步探索阶段,面临许可准入、运营监管、诚信考核、税收征管等环节的制度规范问题。为此,2016年9月1日,交通运输部办公厅出台了《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》(简称《意见》)。根据《意见》对改革试点工作的时间安排,2016年10月至11月为启动阶段,2016年12月至2017年11月为实施阶段,2017年12月为总结评估阶段。从实施效果来看,试点工作开展以来,无车承运业务稳步开展,创新活力逐步释放,示范作用不断增强,发展成效明显。为进一步巩固和拓展试点成果,充分发挥试点企业的引领带动作用,推动货运物流新业态、新模式创新发展,2017年11月21日,交通运输部办公厅印发了《关于进一步做好无车承运人试点工作的通知》(简称《通知》),决定继续深入开展无车承运人试点工作。

        《通知》主要包括5个方面的内容。其一,充分肯定试点工作取得的成效。《通知》指出,试点工作开展一年来,有效促进了资源整合和集约发展,有效提升了物流运输的组织效率,有效规范了物流运输的运营行为。与此同时,试点工作中仍存在监测工作亟待加强、退出机制亟需完善、制度标准体系亟待建立等问题。其二,继续做好试点运行监测工作。《通知》要求进一步提升数据报送质量,加强数据比对监测,并及时做好异常数据处理。其三,加强对试点企业的考核和管理。《通知》采用“定量+定性”的方式明确了具体考核要求,同时制定了考核程序,并明确指出“对考核不合格的试点企业,试点期结束后收回无车承运人经营资质。”其四,细化落实无车承运人相关配套政策。《规划》要求细化无车承运人增值税进项抵扣政策措施,强化无车承运人对实际承运人的安全监管,并进一步加强试点企业偿付能力制度建设。其五,推进无车承运试点制度建设。《通知》要求加快研究制定无车承运人管理制度及运营服务规范,建立健全试点监管考核机制,加强对考核合格试点企业的政策支持,加强行业自律。

        整体来看,《通知》的出台,首先,表明了政府对无车承运人试点工作的认可,在已取得成效的基础上,政府仍将大力推进无车承运人模式的创新发展。其次,体现了政府对无车承运人试点工作的深入和细化,以《意见》试点工作指导为基础,《通知》在运行监测、考核管理、配套政策等多个方面都做出了进一步的具体要求,可以预期的是,无车承运人试点参与企业将经历优胜劣汰过程,符合考核要求得到鼓励支持,反之则面临淘汰退出。最后,加强了对无车承运人试点的规范和监管,《通知》注重建章立制,对于制度建设提出了具体要求,这会为将来试点工作转向全面推广打下坚实基础。

        十九大报告提出探索建设自由贸易港
        自由贸易港是设在一国(地区)境内关外、货物资金人员进出自由、绝大多数商品免征关税的特定区域,是目前全球开放水平最高的特殊经济功能区。香港、新加坡、鹿特丹、迪拜都是比较典型的自由港。我国海岸线长,离岛资源丰富。探索建设中国特色的自由贸易港,打造开放层次更高、营商环境更优、辐射作用更强的开放新高地,对于促进开放型经济创新发展具有重要意义。

        2017年10月18日,习近平总书记在十九大报告中提出,赋予自由贸易试验区更大改革自主权,探索建设自由贸易港。此后,上海、厦门、广州、浙江舟山、天津、大连等多地政府部门相继表示要加快自由贸易港建设步伐,其中上海自由贸易港建设方案正在完善和报批过程中。结合港口基础、政策基础和地方政府部门表态三方面综合评估,我国自由贸易港将在拥有大型集装箱码头、已成为自由贸易区试点或综合保税区的城市落地,并将成为我国新一轮对外开放的新高地。业内倾向于认为,上海自由贸易港落地最为确定,宁波-舟山的概率也相对较大,深圳、广州、大连、厦门在未来同样存在可能性。参照中国(上海)自贸区积极探索并推广经验的路径,自由贸易港或将根据实际情况分批次推广,此前三批次自贸区的批复和挂牌时间可作为参考,但考虑到相关省份和地区已具备自贸区的建设和运营经验,其推广节奏或将快于自贸区。

        从中长期来看,探索建设中国特色的自由贸易港,打造开放层次更高、营商环境更优、辐射作用更强的开放新高地,对于促进开放型经济创新发展具有重要意义,从而利好我国港口航运业的长期发展。一是顺应国内外大势的客观需要。当前,经济全球化面临诸多挑战,多边贸易体制发展受阻,逆全球化及其代表的民粹主义有所上升,现行全球经济治理体系面临重构风险。在当前国内外形势的变化背景下提出探索建设自由贸易港,结合国际投资贸易规则变化的新动向,从知识产权、劳动权益、环境保护等方面继续对标国际高标准经贸规则,有助于缩小我国现行制度与国际通行规则的落差,为我国双边、区域自贸协定和投资协定谈判以及参与国际规则积累新的制度经验。二是服务国家战略的重要内容。在全面建设小康社会的决胜阶段,探索建设自由贸易港,有助于破解改革与发展的顽症难题,通过更高、更深、更新层次的自贸试验区升级探索,紧扣我国社会主要矛盾变化,把资源和市场的“蛋糕”做大的同时,进一步促进国内体制改革,形成与可持续发展战略、创新驱动战略、区域协调发展战略等国家战略的互动和联动,有助于发挥自由贸易试验区对国家战略的支撑作用。三是改革纵深探索的必然选择。以自由贸易港建设为契机,通过从已经设立的自由贸易试验区中选择条件具备的自由贸易试验区,赋予其更多的改革自主权,强化高效制度供给,进一步聚焦政府管理模式、口岸监管制度、产业监管模式、税收制度等创新,发挥市场在资源配置中的决定性作用,构建更加开放透明、公正廉洁的体制机制环境,进一步激发市场主体的积极性、主动性和创造性,有助于形成更加国际化、市场化、法治化的营商环境,及时总结构建开放型经济新体制方面的制度经验。四是发展更高层次的开放型经济的重要支点。探索建设自由贸易港,在局部地区率先扩大开放,在货物贸易、服务贸易、投资和人员流动方面赋予更加开放的先行先试措施,加快推动先进制造业与服务业开放,促进国内外商品、资金、人员、信息等更自由流动,有助于为全国实施新一轮高水平开放进行压力测试,为经济长远发展再造一个“开放红利期”,在加快积累进一步扩大开放的经验的过程中,成为推动形成全面开放新格局的重大举措。

        港口反垄断调查重塑竞争生态

        按照党中央、国务院关于持续为实体经济减负、激发市场活力和社会创造力的宏观调控要求,根据有关方面的反映和举报,国家发展改革委会同交通运输部,从2017年4月中旬起,依法对上海港和天津港开展了反垄断调查,发现部分港口企业涉嫌违反《反垄断法》的问题主要包括:限定船公司使用本港下属企业提供的拖轮、理货、船代等服务;对不可竞争的本地外贸集装箱装卸业务,收取远高于竞争性国际中转集装箱的装卸作业费;向交易对象附加强制拆箱理货、不竞争条款、忠诚条款等不合理交易条件。

        在此基础上,国家发展改革委会同交通运输部、中国港口协会于2017年9月22日联合召开会议,要求全国沿海39个港口都要对照此次反垄断调查发现的问题,进行自查自纠和切实整改。其中,19个规模以上港口的整改方案报国家发展改革委审核。从目前有关港口上报的自查自纠情况看,多数港口进行了全面自查,并研究制定了切实可行的整改措施和方案。其中,上海港、天津港、宁波舟山港、青岛港等主要港口对有关问题进行了全面规范,大幅调降了外贸集装箱装卸作业费水平;唐山港、黄骅港、威海港、日照港、连云港港、北部湾港等港口也对自查出的有关问题,制定了整改措施。

图:部分港口企业整改措施及方案概览
 

        从微观层面来看,此次整改将给港口公司收入及利润端带来压制,但由于港口平时执行价格多以折扣价及协议价为主,对其负面影响相对较小。一是外贸集装箱费率下调给港口企业盈利端造成一定压力。按照国家发展改革委公布的外贸进出口集装箱装卸费用下调幅度和简单模型估算,此次调整对主要港口公司的净利润影响约在6%-20%之间,但预计实际影响将小于该估算值,且有待进一步观察具体执行情况。一方面,考虑到港口提供给航运公司的优惠条件,实际单箱收入低于目前的收费标准,且港口将与船公司谈判2018年的费率和优惠条件,单箱收入的实际下调幅度可能小于估算值。另一方面,由于内贸箱、散杂货等其他业务目前尚不受影响,集装箱装卸收入占比较低的港口公司受影响较小。此外,港口公司还可以通过参股银行、开发房地产、开展港口金融服务等多元化业务带来利润增量。二是开放拖轮等物流相关业务对集运企业短期影响相对有限。目前,港口物流市场竞争相对充分,与第三方运营相比,港口运营方本身具有一定的信息和资源优势,开放拖轮等物流相关业务后,预计将对集运企业有小幅正面影响。

        从长期来看,合法合规的整改有助于消除港口的市场壁垒,恢复竞争秩序,进一步挖掘降本增效的潜力,提高港口的运营效率和服务质量,利好港口公司长期健康稳定发展。

        长江干线水上交通安全管理补短板
        随着改革开放的不断深入,“长江经济带”战略的确立,长江干线基础设施不断完善,沿江经济快速发展,长江干线运输形势和通航环境发生了巨大变化。

        鉴于长江干线航运需求、船舶船型和通航环境的变化,原《长江干线水上交通安全管理若干办法(暂行)》已难以满足长江航运安全管理的需求。

        为加强长江干线水上交通安全管理,维护通航秩序,交通运输部在进一步整合近年来出台的长江干线相关安全管理规范性文件的基础上,遵从已有法规、规章已做出规定的不再重复规定的原则,针对长江干线交通安全管理的实际需要,制定并于2017年11月4日出台《长江干线水上交通安全管理特别规定》(以下简称《规定》),自2018年1月1日起施行。

        《规定》共七章四十一条,分别为总则、船舶航行、水上交通管制、锚地安全管理、船舶试航管理、法律责任、附则。主要内容包括完善安全管理职责体系、落实企业安全生产主体责任、强化安全监管机构服务职能、规范水上交通管制行为、明确锚地安全管理要求以及强化船舶试航安全管理。

        长江干线承载着沿江七省两市经济的发展,承担着沿江人民饮水安全,是我国三大战略的重要组成部分,其安全与绿色发展关系着国家经济发展,关系着人民生活稳定。近年来,国家不断加强长江黄金水道基础设施投入,长江江苏段12.5米深水航道开通运输,干线9.47万公里通航里程内,建成亿吨大港14个,港口泊位22593个(散货、件杂货物年综合通过能力36.52亿吨,集装箱年综合通过能力2535万TEU)。与此同时,物流需求以及旅游和沿、跨江出行需求也逐年增长。2016年长江干线货物通过量达23.1亿吨、港口货物吞吐量为26.1亿吨,集装箱吞吐量达到1608万TEU,较2000年分别增长6.6倍、10.5倍和22.5倍。此外,尽管长江干线大型船舶逐年增加,但个体经济仍占比较大,干线现代大型船舶与落后的机驳船百舸争流;加之国家跨长江公路、高速公路和铁路网的开通通车,跨江大桥快速增加,长江干线水上通航环境逐年负责;三峡成库,川江通航环境也发生根本性变化。因此,《规定》的出台填补了长江干线水上交通安全管理短板,规范了长江干线船舶禁限航、锚地管理和船舶试航等行为,进一步强化了船舶航行管理。

资料来源:观研天下整理,转载请注明出处(ZTT)


中国报告网提示: 2017年4季度,交通运输领域多项政策法规出台。综合运输业方面,为全面贯彻党的十九大精神,深入推进绿色交通发展,服务

购买流程

  1. 选择报告
    ① 按行业浏览
    ② 按名称或内容关键字查询
  2. 订购方式
    ① 电话购买
    【订购电话】010-86223221 400-007-6266(免长话费)
    ② 在线订购
    点击“在线订购”或加客服QQ1174916573进行报告订购,我们的客服人员将在24小时内与您取得联系;
    ③ 邮件订购
    发送邮件到[email protected],我们的客服人员及时与您取得联系;
  3. 签订协议
    您可以从网上下载“报告订购协议”或我们传真或者邮寄报告订购协议给您;
  4. 付款方式
    通过银行转账、网上银行、邮局汇款的形式支付报告购买款,我们见到汇款底单或转账底单后,1-2个工作日内;
  5. 汇款信息
    开户行:中国建设银行北京房山支行
    帐户名:观研天下(北京)信息咨询有限公司
    帐 号:1100 1016 1000 5304 3375

成功案例

最新报告

最新市场调研报告

热点资讯

市场分析