1、石油是交通运输领域能源利用的霸主
交通运输领域：石油稳居霸主地位。与各能源在发电领域的激烈竞争不同，长期以来，石油在交通运输领域占据绝对优势，1990-2010年石油在交通运输领域占比维持在95%以上。2015年石油在交通领域能源消费占比达到94%，其他能源占比仅为6%左右。近年来，虽然可再生能源占比有所上升，并在未来有继续上行的趋势，但仍不能与石油相提并论。到2020年，预计石油在交通领域能源消费占比仍将在90%以上，短期内石油在交通运输领域的霸主地位仍难以撼动。
电力领域各类能源混战，石油占比很少。1990-2010年，电力领域的石油消费量从11.7%，逐渐下降到4.7%。目前，全球电力主要来自煤炭、天然气、水力发电，占比分别达到40.8%、21.5%和16.2%，来自石油的发电量仅占4.3%。
图：1990-2035年交通运输领域各类能源占比情况
图：1990-2035年电力领域各类能源占比情况
参考观研天下相关发布的《2018-2023年中国能源金融产业市场规模现状分析及未来发展趋势预测报告》
等热值油品价格最贵。各类主要能源中，煤炭价格持续在低位，导致其等热值价格最低，9月17号动力煤期货价格为653元/吨，其动力煤等热值价格仅0.131元/兆卡；电力价格次之，为0.166元/兆卡；LNG等热值价格较低，为0.429元/兆卡；柴油、汽油等热值价格高，分别达到0.580元/兆卡，汽油约0.612元/兆卡。
表：我国各主要能源热值价格
注：动力煤价格为 9月 15 日期货结算价 ；电价格为北京市 一般居民用电价格（ 8月 10 日）， 合表用户电价不超过1千伏时单价为0.47元； LNG 以北京 9月 17 日新价格为参考；汽油、柴北京 9月 17 日价格 。
2、变革已经悄然开始：各国出台禁用燃油车政策
由于环保压力和新能源技术的进步，各国已陆续开始出台禁售燃油车政策。2016年，荷兰劳工党公开提案，要求从2025年开始禁止在荷兰本国销售传统的汽油和柴油汽车，确保在2025年之后所有新车都是新能源汽车；德国联邦参议院以多票通过了2030年后禁售传统内燃机汽车的提案，2030年后只允许零排放汽车上路。2017年7月，法国和英国宣布将于2040年起全面禁售汽油和柴油汽车。虽然欧洲各国给出禁售燃油车的表态和计划式的决定，但是执行层面的可参考信息较少，对各国是否已经立法存在很大的疑问。如德国目前只有绿党在极力要求在2030年禁售燃油车，在德国联邦参议院通过的提案法律效力并不大，立法程序进行阶段没有进一步的信息证实。考虑到欧洲国家复杂的立法、博弈和执行过程，禁售燃油汽车消息的真实性仍需进一步研究分析。但整体而言，电气化、清洁化是未来交通发展的大方向。
在9月8-10日举行的2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，工信部副部长辛国斌表示，我国也启动了相关研究，制订停止生产销售传统能源汽车的时间表。9月20日，交通运输等14个部门正式印发了《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划（2017-2020年）》，加强城市配送车辆技术管理，对于符合标准的新能源配送车辆给予通行便利，组织开展城市绿色货运配送试点，全面推动城市货运车辆电动化进程。上海、天津、武汉等地已经放开新能源物流车通行权的限制，政策优势明显。
表：各国禁售燃油车情况一览
表：我国部分城市推广燃油车替代的政策
天然气汽车全球发展态势良好，是短中期车用燃料的替代主力。天然气汽车具有安全、清洁、价格低的优势，每百公里使用成本仅需29.6元，比传统乘用车低41%，加气站和充充气速度也非常便捷。2012年以来，全球天然气车辆保有量和加气站年均复合增速达到8.5%和7.8%。根据预计，2020年天然气汽车将达到6500万辆，测算将替代汽柴油量1.7亿吨。据中国汽车工程协会预测，2020年我国天然气汽车的保有量将达到1050万-1100万辆，占全国汽车保有量的5%以上，替代汽柴油量约2957万吨，短中期内天然气汽车将成为车用燃料的替代主力。
全球电动车市场规模不断扩张，有望成为替代燃油车的终极产品。新能源汽车在能源转化效率和环保性上更有优势，每百公里成本仅为27.4元，比传统乘用车低45.5%。2011年全球新能源汽车销量仅5万辆规模，2016年已增至75万辆，年增速达到.9%，71总保有量达200万辆左右，替代汽柴油量约300万吨。据IEA报告预测，2020年全球新能源汽车产销量将达到500万辆的规模，保有量将达到900万辆，届时替代汽柴油约1350万吨。2016年我国电动汽车保有量达到109万辆，同比增速达102%，预计到2020年我国电动汽车产量将达到200万辆，累计产销量超过500万辆，将替代汽柴油量约750万吨。尽管电动汽车还存在续航里程、充电速度和电池使用寿命等方便存在一定的问题，但依托国家政策支持和技术进步，有望成为替代燃油车的终极产品。
燃料电池车正在快速崛起，产业化浪潮或将来临。氢燃料电池的可再生性、经济效益及环保优势，其能量密度高达140兆焦/千克，续航里程可达500公里，补给燃料仅需几分钟，优于纯电动汽车。目前燃料电池车正处于产业的初级阶段，但日本、美国等国家均在积极布局，加强研发投入，随着燃料电池成本的下降和性能的改善，燃料电池车产业化浪潮或将来临。
燃料乙醇发展迎良机，按规划到2020年接近1500万吨。2017年9月，发改委、能源局等十五部门联合印发《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》，明确扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油，要求到2020年在全国范围内推广使用车用乙醇汽油，基本实现全覆盖。2020年，预计我国汽油消费量将达到1.48亿吨，由于我国采用E10标准的车用乙醇汽油（燃料乙醇占比10%），燃料乙醇将替代1478.9万吨汽油，与2016年260万吨的消费量相比增长了4倍多，之后四年年均增速达到155%。
表：各种车用替代能源的优劣势对比总表
注：乙醇汽油参考价格为北京9月16日市场价格；车用LNG以北京9月16日价格为参考；电价格为北京市一般居民用电价格（8月10日），合表用户电价不超过1千伏时单价为0.47元；电动汽车电力单价以北京地区为例（成本比较部分不考虑补贴政策），电动汽车充电时需要支付电费和充电服务费，北京的充电服务费上限是当日93#汽油价格的15%，若以服务费上限计算，充电服务费为0.9元/千瓦时，国网北京市电力公司所属电动汽车公共充电设施自去年6月以来执行峰谷分时电价，而私人自用充电桩执行居民用电价格中的合表用户电价，不超过1千伏时单价为0.47元，以私人充电桩为例，电动汽车最终单价为1.37元（0.47+0.9）。
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