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郑州汽车后产业发展迅速的重要因素之一就是相关政策的大力支持。郑政【2010】4号文件《郑州市人民政府关于印发郑州市汽车产业发展专项规划的通知》、牟郑【2009】3号文件《关于进一步加快中牟汽车工业园开发建设的意见》等多份文件从政策方面显示出郑州市政府对于汽车后产业的支持力度，为相关企业提供了宽松的投资环境。
以中牟汽车工业园为例，该园对所在区域内汽车零部件生产企业实行行政管理“无费区”，对属省级以下的行政事业性收费项目一律免收；对于有融资需求的汽车及零部件企业，由中牟县中小企业担保有限公司给予融资担保。
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为推动汽车后市场发展，我国发布了多项行业政策，如2024年商务部等14部门发布的《推动消费品以旧换新行动方案》提出推动汽车换“能”，着眼于新车、二手车、报废车、汽车后市场等汽车全生命周期各环节，加大政策支持力度，畅通循环堵点，强化改革创新引领，全链条促进汽车以旧换新。
我国各省市也积极响应国家政策规划,对各省市汽车零部件行业的发展做出了具体规划,支持当地汽车零部件行业稳定发展，比如云南省发布的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》提出深入推进汽车零部件、工程机械、机床等传统设备再制造，探索风电光伏、动力电池等产品设备及关键部件梯次利用。
车联网的内涵主要指：车辆上的车载设备通过无线通信技术，对信息网络平台中的所有车辆动态信息进行有效利用，在车辆运行中提供不同的功能服务。
为了响应国家号召，各省市积极推动自动驾驶行业的发展，比如上海市发布的《上海市促进在线新经济健康发展的若干政策措施》提出推广智能共享移动出行方式，扩大自动驾驶开放测试道路覆盖范围，逐步实现快速路开放，鼓励新型移动出行领域的企业打造智能出租、新型无人配送示范应用。
为推动高速公路行业的建设，我国陆续发布了许多政策，如2023年工业和信息化部等十三部门发布的《关于加快“宽带边疆”建设的通知》提出优化交通要道沿线移动网络覆盖，以县域范围内国道、省道、高速公路等为重点，加快推进沿线4G/5G网络建设。
为促进汽车电子技术的发展，我国发布了一系列行业政策，如2024年商务部等14部门发布的《推动消费品以旧换新行动方案》提出完善汽车领域信息披露制度，健全部门间信息共享机制，推动建设汽车全生命周期信息交互系统。
