2021年我国沿海成品油、液体化学品运输行业相关监管体制与主要政策汇总

序号

政策

主要内容

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《关于加强国内沿海化学品液化气运输市场宏观调控的公告》（交通运输部公告2010 年第14 号）

一、自本公告发布之日起，暂停批准新的经营者从事国内沿海省际化学品船、液化气船运输，但此前已经我部批准筹建并在有效期内完成筹建、申请开业的除外。

二、自本公告发布之日起至 2010 年 12 月 31 日止，暂停批准新增国内沿海省际化学品、液化气船舶运力（含国内新建、国（境）外购置和光租、中国籍国际航行船舶转入国内运输以及省内运输船舶转省际运输），但经营者将现自有船舶退出国内运输市场申请运力更新（以船舶艘数为准）的除外。

三、我部将根据国内沿海化学品、液化气运输市场运力运量供求关系，进一步研究并完善宏观调控政策，确定 2011 年的宏观调控措施。

2

《关于继续实施国内沿海化学品液化气运输市场宏观调控的公告》（交通运输部公告 2011 年第10 号）

一、继续暂停批准新的经营者从事国内沿海省际化学品船、液化气船运输，但此前已经我部批准筹建并在有效期内完成筹建申请开业的除外。

二、将暂停批准新增国内沿海省际化学品、液化气船舶运力（含国内新建、国（境）外购置和光租、中国籍国际航行船舶转入国内运输以及省内运输船舶转省际运输）的期限延长至 2011 年 6 月 30 日。现有营运船舶退出国内运输市场申请运力更新（以船舶艘数为准） 的除外。

3

《关于进一步加强国内沿海化学品液化气运输市场宏观调控的公告》（交通运输部公告 2011

年第 38 号）

（2018 年8 月后废止）

一、严格控制新的经营者进入国内沿海省际化学品、液化气船舶运输市场，原则上继续暂停批准新增经营者，但此前已经我部批准筹建并在有效期内完成筹建、申请开业的除外。新的投资者原则上应以收购现有国内沿海省际化学品、液化气船舶运输经营者的方式进入上述市场。

二、自 2011 年 8 月 1 日起，我部根据国内沿海省际化学品、液化气船舶运输市场状况，对申请新增运力经营者在行业内的领先地位等主要资质条件、岸基管理人员和高级船员的配备、船舶的技术水平、营运效率和安全记录、货源和资金落实情况等进行综合评价，符合条件的准予新增运力。

4

《关于加强国内沿海成品油运输市场宏观调控的公告》（交通运输部公告 2011 年第75 号）（2018年 8 月后废止）

一、自本公告发布之日起，暂停批准新的经营者从事国内沿海省际成品油船运输，此前已经我部批准筹建并在有效期内完成筹建、申请开业的除外。

二、自本公告发布之日起严格控制批准新增国内沿海省际成品油船运力（含国内新建、国（境）外购置和光租、中国籍国际航行船舶转入国内运输以及省内运输船舶转省际运输）。除经营者将现自有船舶退出国内运输市场申请运力更新（以船舶艘数为准）外，仅允许已取得国内沿海省际成品油运输经营资格的经营者在已批新增运力已建成并投入营运的前提下，每次新增 1 艘油船运力。

5

《交通运输部关于加强 沿海省际散 装液体危险 货物船舶运 输市场宏观 调控的公告》（交通运输部公告 2018年第 67 号）

一、自本公告发布之日起，我部将根据沿海省际散装液体危险货物船舶运输相关市场供求状况，坚持公开公平公正的原则，按照总量调控、择优选择的思路，采取专家综合评审的方式，有序新增沿海省际散装液体危险货物船舶运输经营主体和船舶运力。

二、新增沿海省际散装液体危险货物船舶运输经营主体，应符合《国内水路运输管理规定》相关要求，具有国内散装液体危险货物船舶运输相关经营资质的企业扩大经营范围（包括增加经营船舶种类或扩大经营船舶航行区域）优先。

新增沿海省际散装液体危险货物船舶运力，应满足国家关于船舶技术和船龄等有关要求，具体方式包括国内新建、中国籍国际航行船舶转入国内运输、省内运输转省际运输、国（境）外购置或光租， 以及现有船舶扩大经营范围。

三、沿海省际散装液体危险货物船舶运输企业以“退一进一”或“退多进一”方式，申请将自有的沿海省际散装液体危险货物船舶退出市场后新增同类型船舶运力，且新增船舶运力比退出市场运力增加的总吨位不超过 50%的，可免于综合评审。按上述方式申请新增运力，原有船舶尚在营运的，应在新增运力投入营运前退出市场；原有船舶已退出市场的，应在退出市场两年内（以《中华人民共和国船舶营业运输证注销登记证明书》签发日期为准）提出新增运力申请。

四、本公告实施后，交通运输部《关于进一步加强国内沿海化学品液化气运输市场宏观调控的公告》（交通运输部公告 2011 年第 38 号）、《关于加强国内沿海成品油运输市场宏观调控的公告》（交通运输部公告 2011 年第 75 号）以及《交通运输部关于国内液化天然气船舶运输市场准入政策的公告》（交通运输部公告 2013 年第 61 号） 同时废止。