一、钢板梁
（一）、一般规定
1、本章适用于受弯为主的工字形截面钢板梁桥设计。
2、应采取措施防止板梁在制作、运输、安装架设过程中出现过大变形和丧失稳定;在运营阶段的板梁端部支承处也应阻止梁端部截面扭转。
3、设计构件截面和制作工艺时，宜避免和减少应力集中、残余应力以及次应力。
4、普通焊接板梁应采用三块钢板焊接而成。当板厚不能用其他方法解决时可采用外贴翼缘钢板的形式，外贴翼缘板宜用一块钢板。
（二）、腹板
设计焊接板梁加劲肋时，在构造上应满足下列要求:
1、与腹板对接焊缝平行的加劲肋，应设在距对接焊缝不小于lOtw或不小于100 mm的位置。
2、与腹板对接焊缝相交的加劲肋，加劲肋及其焊缝应连续通过腹板焊缝。
3、纵向加劲肋与横向加劲肋相交时，横向加劲肋宜连续通过。
4、横向加劲肋与梁的翼缘板焊接时，应将加劲肋切出不大于5倍腹板厚度的斜角。
5、纵向加劲肋与横向加劲肋的相交处，宜焊接或栓接。
（三）、支承加劲肋设计应满足下列要求:
1、板梁在支承处及外力集中处应设置成对的竖向加劲肋。加劲肋宜延伸到翼缘板的外边缘，在支承处应磨光并与下翼缘焊连。在外力集中处，加劲肋应与上翼缘焊连，且对焊接梁不得与受拉翼缘直接焊连。
2、支承加劲肋应按压杆设计。对由两块板或角钢组成的加劲肋，承压截面为加劲肋及填板的截面加每侧由加劲肋中轴算起不大于12倍板厚的腹板截面;对由四块板或角钢组成的加劲肋，承压截面为四块加劲肋及填板截面所包围的腹板面积(铆接梁仅为加劲角钢和填板)，另加上不大于24倍板厚的腹板截面(图7. 3. 2-1)。验算中构件的长度L应取加劲肋长度的1/2，同时应验算伸出肢与贴紧翼缘部分的支承压力。
端加劲肋设计应符合下列要求:
1、端部加劲肋伸出的宽度应为厚度的12. 5倍。
2、在对端加劲肋受压状态的检算中，加劲肋与腹板为焊接连接构造的情况下，可如图7. 3. 2-2和图7. 3. 2-3所示，取腹板厚度的24倍的范围作为由腹板与端加劲肋组成的立柱的有效截面积。在验算中构件的长度l应取加劲肋长度的1/2。
3、线支承的情况，可采用与端加劲肋的下翼缘相接部分外边缘间的宽度b和它的厚度的乘积作为有效承压面积，如图7. 3. 2-2所示。
（四）、纵横向联结系
翼缘的上下平面内宜设纵向联结系，承受水平荷载和偏心荷载等产生的扭矩作用。
钢板梁间应设置横向联结系，并满足下列要求:
1、宜与梁的上、下翼缘连接，间距不宜大于受压翼缘宽度的30倍。
2、支承处必须设置端横梁。
3、下承式钢板梁桥的横梁宜设置肪板与腹板加劲肋连接。
二、钢箱梁
（一）、一般规定
1、本章适用于简支或连续钢箱梁桥设计。
2、应采取措施防止钢箱梁在制作、运输、安装架设和运营阶段的过大变形或丧失稳定。
3、钢箱梁应设置进人箱内的检修通道和排水孔。
4、钢箱梁剪应力计算应考虑扭转的影响。
5、正交异性钢桥面板
正交异性钢桥面板最小板厚应符合下列规定:
1、行车道部分的钢桥面板顶板板厚不应小于14mm，加劲肋的最小板厚不应小
2、人行道部分的钢桥面板顶板板厚不应小于lOmmo
进行正交异性钢桥面板承载能力极限状态设计时，桥面上汽车局部荷载作用的冲击系数应采用0. 4 0
（二）、腹板
1、以受弯剪为主的腹板及其加劲肋设计应满足本规范第5. 3节的要求。
2、以受压为主的腹板及其加劲肋设计应满足本规范第5. 1. 5条和第5. 1. 6条的要求。
3、纵向腹板应避开行车轮迹带，宜设置在车道中部或车道线处。
（三）、横向加劲肋间距应满足下列要求:
1、对闭口纵向加劲肋，横向加劲肋或横隔板的间距不宜大于4m0
2、对开口纵向加劲肋，横向加劲肋或横隔板的间距不宜大于3m0
在车辆荷载作用下，正交异性桥面顶板的挠跨比DlL(图8.2.5)不应大于1/700。
三、钢析梁
（一）、一般规定
1、主析杆件截面可采用H形或箱形，上、下平面纵向联结系和横向联结系构件截面可采用I形、L形或T形。
2、可将析梁结构划分为若干个平面系统分别计算，但应考虑各个平面系统间的共同作用和相互影响。
3、对构造复杂的析架结构，宜采用空间计算模型进行分析。
拼接式节点板构造应满足下列要求:
1、对焊接H形截面杆件，当采用高强度螺栓或铆钉固接于节点板上时，应栓接或铆接于翼缘板。拼接用高强度螺栓或铆钉的数量，应考虑腹板面积。此时杆件腹板伸人节点板中的长度，不应小于腹板宽度的1. 5倍。连接杆件的高强度螺栓或铆钉应和杆件的轴线相对称。
2、按轴向力和节点刚性弯矩共同作用进行验算时，应验算仅受轴向力作用下杆件的受力。
3、直接承受荷载的弦杆，当在节点外作用有竖向荷载时，除作为析架的杆件承受轴向力外，尚应同时作为杆件计算竖向荷载所产生的弯矩，此时应考虑该弦杆的节点刚性作用。由节点间竖向荷载产生的弯矩可近似地假定为0. 7Mo , M。为跨径等于节间长度的简支梁跨中最大弯矩。
（二）、拼接式节点板构造应满足下列要求:
1、对焊接H形截面杆件，当采用高强度螺栓或铆钉固接于节点板上时，应栓接或
铆接于翼缘板。拼接用高强度螺栓或铆钉的数量，应考虑腹板面积。此时杆件腹板伸人节点板中的长度，不应小于腹板宽度的1. 5倍:连接杆件的高强度螺栓或铆钉应和杆件的轴线相对称。
2、按轴向力和节点刚性弯矩共同作用进行验算时，应验算仅受轴向力作用下杆件的受力。
3、直接承受荷载的弦杆，当在节点外作用有竖向荷载时，除作为析架的杆件承受轴向力外，尚应同时作为杆件计算竖向荷载所产生的弯矩，此时应考虑该弦杆的节点刚性作用。由节点间竖向荷载产生的弯矩可近似地假定为0. 7Mo , M。为跨径等于节间长度的简支梁跨中最大弯矩。
（三）、整体节点构造(图9. 3. 6-1)应满足下列要求:
1、节点板圆弧半径宜大于1/2弦杆高度。
2、节点板与弦杆竖板对接焊缝宜在弧端以外100 mm以上(图9. 3. 6-2)，该对接焊缝与相邻横隔板的间距也应在100 mm以上。
3、节点内应设置横隔板，当存在横梁时应与横梁腹板相对应。
（四）、联结系
1、钢析梁应设置上、下平面纵向联结系。纵向联结系不宜采用三角形或菱形析架。当桥面置于纵、横梁体系上时，平面内可不设纵向联结系。
2、上承式衍梁应在两端及跨间设横向联结系。下承式析梁应在两端设桥门架，跨间设门架式横向联结系，其间距不宜超过两个节间。开口式析架应在每个横梁竖向平面内设置半框架。
3、当桥面板置于纵横梁体系上时，应考虑桥面板与析架最大温差效应及纵向水平力的影响。
4、直接承受汽车荷载的横梁，其下翼缘宜在距离节点板lOcm处切断。
资料来源：中华人民共和国交通运输部发布《JTG D64-2015年中国公路钢结构桥梁设计规范》，中国报告网整理
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