国家铁路局 磁浮铁路 (试行)磁浮铁路是依靠磁力将车辆悬浮于导轨上,利用直线电机驱动列车前进的铁路系统。研究成果表明,磁浮铁路运行速度可达600km/h以上。在500km/h的速度下,磁浮列车每座位千米的能耗仅为飞机的1/3~1/2;磁浮列车从结构上抱住轨道梁,列车不会脱轨,安全可靠性高;磁浮铁路没有传统铁路轮轨接触时的噪声和振动,环境友好性强。

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国家铁路局发布批准《磁浮铁路技术标准(试行)》

字体大小: 2019-09-26 09:00  来源:中国报告网

中国报告网提示:磁浮铁路是依靠磁力将车辆悬浮于导轨上,利用直线电机驱动列车前进的铁路系统。研究成果表明,磁浮铁路运行速度可达600km/h以上。在500km/h的速度下,磁浮列车每座位千米的能耗仅为飞机的1/3~1/2;磁浮列车从结构上抱住轨道梁,列车不会脱轨,安全可靠性高;磁浮铁路没有传统铁路轮轨接触时的噪声和振动,环境友好性强。

  近日,国家铁路局批准发布铁道行业标准《磁浮铁路技术标准(试行)》(TB 10630-2019),自2020年1月1日起实施。这是我国磁浮铁路领域的基础性行业标准,将为规范和引领磁浮铁路建设和装备制造提供重要的技术支撑。

  磁浮铁路是依靠磁力将车辆悬浮于导轨上,利用直线电机驱动列车前进的铁路系统。研究成果表明,磁浮铁路运行速度可达600km/h以上。在500km/h的速度下,磁浮列车每座位千米的能耗仅为飞机的1/3~1/2;磁浮列车从结构上抱住轨道梁,列车不会脱轨,安全可靠性高;磁浮铁路没有传统铁路轮轨接触时的噪声和振动,环境友好性强。

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  近年来,磁浮技术在交通工程领域得到了持续发展。我国自“八五”以来一直将其列入国家科技攻关计划,并取得丰富研究成果。2006年4月,上海磁浮示范运营线建成投产,最高运营速度、试验速度分别为430km/h和501km/h,是世界上第一条投入商业化运营的高速磁浮线。2016年5月和2017年12月,最高运营速度100km/h的长沙磁浮快线和北京S1线投入商业运营。2019年5月,时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线,标志着我国在高速磁浮技术领域实现重大突破。这些研究成果及工程实践为本标准编制提供了基本条件。

  磁浮铁路作为新型交通方式,近年来各科研院所、设计单位及装备制造企业对磁浮铁路技术迸发出了巨大的研究热情,确立了新的研发目标和一系列研究课题。许多地方政府也相继提出了修建磁浮铁路的热切愿望。在此背景下编制磁浮铁路技术标准,旨在规范磁浮铁路建设及装备制造,引领磁浮铁路可持续发展,科学推进交通强国战略实施。

  针对国内外磁浮技术制式众多,标准千差万别的实际现状,组织开展了磁浮技术基础研究,调研了国内外已经建成的、正在研究的各类磁浮技术,并结合我国磁浮技术具体发展情况,确定先期按常导短定子和常导长定子两种磁浮制式编制技术标准。

  《磁浮铁路技术标准(试行)》统一了限界、轨距、轨道基准面等基本技术要求,明确了磁浮车辆主要技术规格,引导我国磁浮项目有序、高质量建设,推动磁浮装备规范、健康发展。时速600公里磁浮交通系统关键技术等专项研究正在开展,上海、北京、长沙等磁浮线运营实践经验还在不断总结,高温超导、低温超导磁浮技术和低真空管道技术的研究也在不断深入,将会对磁浮技术标准提出新的要求。基于以上考虑,确定标准按试行发布。

  标准编制过程中,聚集了国内磁浮技术领域权威专家参与编制和审查,广泛征求了国家相关部门、地方政府和铁路建设、勘察设计、施工、运营、科研院所等单位的意见,取得广泛社会共识。

  公众可登陆国家铁路局政府网站主页《标准规范》栏目查询相关信息。

  资料来源:国家铁路局,观研天下XZN整理
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中国报告网提示:磁浮铁路是依靠磁力将车辆悬浮于导轨上,利用直线电机驱动列车前进的铁路系统。研究成果表明,磁浮铁路运行速度可达600km/h以上。在500km/h的速度下,磁浮列车每座位千米的能耗仅为飞机的1/3~1/2;磁浮列车从结构上抱住轨道梁,列车不会脱轨,安全可靠性高;磁浮铁路没有传统铁路轮轨接触时的噪声和振动,环境友好性强。

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