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文章导读：到2020年形成重要港区与省级以上产业园区(开发区)之间通过多种运输方式便捷联接的集疏运系统。
水运是投资少、运量大、能耗低、占地省、成本低的绿色运输方式，内河水运对于振兴区域经济具有重要的作用。广东内河可通航里程达11843公里，水运量仅次于长江居全国第二位，贯通21个地级以上市63个县（市、区），为切实加快广东省内河水运发展，构建现代综合交通运输体系，促进产业转型升级和区域协调发展，3月27日，广东省政府正式通过《关于加快内河水运发展的实施意见》（以下简称《意见》）并于4月10日正式对外公布。 根据《意见》，到“十二五”期末，广东省高等级航道里程达到1300公里，高等级航道里程占全省等级航道里程的30%；内河运力规模达到800万载重吨，单船平均载重达到1000吨，货运量在综合运输中所占比重达到15%。
表 《关于加强内河水运发展的实施意见》指导思想、主要原则和发展目标
资料来源：广东省政府网站，
观研天下整理 在加强内河水运能力建设方面，《意见》提出要提高内河航道通航能力，抓紧实施《广东省内河航运发展规划(2010—2020年)》，重点建设西江干线、北江干流航道等高等级(1000吨级以上)航道。开展榕江、韩江、那扶河等内河及其出海航道建设，在北江、东江建立船闸运行联合调度机制。 同时，《意见》明确指出要着力提升内河港口集疏运功能。整合港口资源，改造老旧码头，清理整治简易码头和临时作业点。沿西江、东江、北江和榕江、韩江等水系干线和珠江三角洲航道网建成一批集约化程度较高的港区。到“十二五”期末内河港口年通过能力提升至2.5亿吨。将重要港区的集疏运通道列入综合交通运输体系发展规划，实现内河水运与其他运输方式顺畅衔接。到2020年形成重要港区与省级以上产业园区(开发区)之间通过多种运输方式便捷联接的集疏运系统。 为加强内河水运发展资金保障，《意见》提出要加大公共财政投入。广东省财政要进一步加大对内河水运的投入，支持航道建设和维护、内河老旧码头改造、船型标准化和淘汰老旧船舶、绿色水运工程、人才引进和培训、航运公共服务信息平台建设等。各地财政要相应增加对内河水运的投入，扶持内河水运加快发展。同时，《意见》明确要加速拓宽投融资渠道。加强对水运发展的金融支持，综合运用财政和货币政策，引导金融机构增加对水运的信贷投放。利用土地、岸线等资源依法依规设立地方融资平台。在有条件的地市引导发展“地主港”建港模式。支持优势港航企业发行股票和企业债券。 内河水运的发展将有利于煤炭、矿石、原材料、集装箱等大宗货物运输，内河水运的建设，将有助于钢铁、石化等产业的集聚，推动流域经济的快速发展。《意见》的出台，对广东省在港口、航道等基础设施建设、资金投入、平台模式等方面，都较以前的政策有了相当大的提高，标志着广东内河水运发展进入全新阶段。
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