2016年中国公路路面技术状况自动化检测行业规程—路面距离自动化、几何状况、裂缝、平整度、车撤检测要求

 一、基本规定

1、路面技术状况自动化检测应包括设备准确性验证、现场检测、数据处理与成果交付等主要内容。

2、检测设备除应符合相应的产品标准及相关规定外，还应满足本规程的准确性验证要求。

3、现场检测应包括检测方案制订、设备校准与数据采集等工作，并应符合下列规定:

    （1）、应事先根据现行《公路技术状况评定标准》(JTG H20 )制订详细检测方案。

    （2）、通过准确性验证的检测设备应按本规程规定进行定期设备校准，校准的有效期为30d，未通过校准的设备不得用于路面技术状况自动化检测。

    （3）、数据采集应满足本规程相应测试方法要求。

     1）、功检测过程中应全程跟踪并实时记录检测的路线名称、路线编码、路线桩号、路面类型、车道、起止时间、天气状况、路面环境(潮湿、干燥)、操作人员、停车原因、异常数据、无效路段、长短链等信息及变化情况;

     2)、设备显示的里程桩号与公路实际桩号的误差超过50r}n时，应实时标注;

     3)、路面潮湿状况下不宜检测，路面积水状况下不得检测。

二、路面距离自动化检测要求

1、距离自动化测量和定位结果应与公路参照系统建立关联。

2、有里程桩的公路，应采用里程桩作为公路参照系统;未设里程桩的公路，宜选用永久性参照标志，通过测量检测点到参照标志的距离来确定位置，也可采用空间参照系统。

3、每天检测前，应按下列方法对距离自动化测量装置进行距离参数设置:

（1）、将轮胎气压调整为标准气压，并在轮胎上做明显标记。

（2）、将轮胎标记对准路面，滚动1f3圈，得到设备测量距离。

（3）、用钢卷尺测量车轮滚动距离作为基准值。

（4）、将测量距离与基准值的比值设为距离参数。

4、空间定位应按本规程第4, 3. 4条规定的方法进行定期设备校准，校准结果应满足是表4. 3. I的要求。

三、路面几何

（一）、检测前应进行下列准备工作:

1、将检测设备所有轮胎气压调整为标准气压。

2、将检测设备停放在水平路面上，启动检测设备，通过测试水平面的横滚角、俯仰角读数归O的方式进行惯导装置调试。

3、完成其他系统设置，并将检测装置调整至工作状态。

4、输入与检测任务相关的路线名称、检测车道、检测方向、检测时间等引导信息。

（二）、检测操作应符合下列规定:

1、应根据交通量、路面状况等实际情况，确定适宜的检测速度，最大检测速度不宜超过1 ook而h6

2、检测轨迹的中心线应与车道中心线基本吻合。必须并线超车时，应尽快回到原行驶车道。

3、检测设备应保持稳定的行驶状态，避免强烈晃动。

4、通过检测路段终点后，应保持检测状态继续采集至少50。的数据。

（三）、路面几何状况自动化检测应按本规程第5. 3. 3一5.3.,E条规定的方法进行设备校准，检测速度应为}Dk/}，校准结果应满足表5. 3. I的要求。

四、路面裂缝检测要求

（一）、检测前应进行下列准备工作:

1、检查相机镜头表面洁净无污物。

2、将检测设备所有轮胎气压调整为标准气压。

3、启动检测设备，通过调整相机参数或光源的方式确定路面图像光亮均匀，无明显亮纹和暗纹。

4、将检测装置调整至工作状态。

5、输入路线名称、起点桩号、终点桩号、检测车道、检测方向和检测时间等引导信息。

（二）、检测操作应符合下列规定:

1、检测车道选择应满足现行《公路技术状况评定标准》{ .}TG H2Q )的规定。m},规定车道的路面裂缝与其他车道差异较大时，可根据要求选择病害严重的车道检测。

2、应根据交通量、路而状况等实际情况，确定合适的检测速度，最大速度不宜超过100k”v洲h。

3、检测轨迹的中心线应一与车道中心线基本吻合。必须并线超车时，应尽快回到原行驶车道。

4、操作人员应实时监控检测数据并及时调整检测状态。

5、应根据路面技术状况变化情况，做好现场检测工作记录。

6、通过检测路段终点后，应保持检测状态继续采集至少5(3m数据。

（三）、路面裂缝自动化检测应按本规程第6.3.E一f.3.}条规定的方法进行设备校准，校准项麟包括检测宽度和裂缝最小识别宽度，校准结梁应满足表6. 3. 1的要求。

五、路面平整度

（一）、检测前应完成下列准备工作:

1、将检测设备所有轮胎气压调整为标准气压。

2、将检测设备停放在水平路面上，启动检测设备，进行加速度计静态标定。

3、输人路线名称、起点桩号、终点桩号、检测车道、检测方向和检测时间等引导信息。

（二）、检测过程应符合下列规定:

1、应根据交通量、路面状况等实际情况，确定合适的检测速度，至少提前})m保持稳定行驶状态。

2、检测轨迹的中心线应与车道中心线基本吻合。必须并线超车时，应尽快回到原行驶车道。

3、应实时监控路面平整度检测低变化，出现异常时应及时寻找原因并做好记录，必要时应停_止检测。

4、检测过程中应避免频繁起步停车、急转弯或者突然加速等检测情况。

5、应根据现场检测情况，做好检测工作记录。

6、通过检测路段终点后，应保持检测状态继续采集至少50m数据。

（三）、路面平整度自动化检测应按下列方法进行设备校准:

1、选择路面平整度IRS不小于3. 4 n}/km的320rn平直测试路段，设置明显的标志，并标注路段起终点位置和测试轨迹。

2、用DS05型水准仪，按0. 25m间距测量测试路段的相对高程，测量精度应满足现行《公路勘测规范》(JTG C10)规定的二等测量等级要求。根据测量高程数据计算测试路段的IRI，得到测试路段IRI基准值。

3、检测设备以SOk而五匀速重复检测测试路段10次，得到10次路段IRI测试值。

4、10次IRI测试值的变异系数不应大于5%，10次IRI测试值的平均值与基准值的相对误差不应大于5%。

六、路面车撤

（一）、检测前应完成下列准备工作:

1、将检测设备所有轮胎气压调整为标准气压。

2、启动检测设备，将检测装置调整至工作状态。

3、输人路线名称、起点桩号、终点桩号、检测车道、检测方向和检测时问等引导信息。

（二）、检测过程应符合下列规定:

1、应根据交通量、路面状况等实际情况，确定合适的检测速度，至少提前5}m保

持稳定行驶状态。

2、检测轨迹的中心线应与车道中心线基本吻合。必须并线超车时，应尽快回到原行驶车道。

3、应实时监控路面车辙检测值变化，出现异常时应及时寻找原因并做好记录，必要时停止检测。

4、应根据现场检测情况，做好检测工作记录。

5、通过检测路段终点后，应保持检测状态继续采集至少S}}n数据。

（三）、路面车辙自动化检测应按本规程第8. 3. 4条规定的方法选择1个测试路段进行设备校准，校准项目为车辙精度，校准结果应满足表8. 3. I的要求。

资料来源：中华人民共和国交通运输部发布部发布《JTG/T E61-2014公路路面技术状况自动化检测规程》，中国报告网整理