导读：中国航空运输行业经营模式、特征及与上、下游行业之间的关联性。我国机场行业正处于经营模式的探索时期，目前对于非航空性业务的运营主要采取自营和经营权有偿转让相结合的经营模式。
参考《2016-2022年中国航空运输业行业发展现状与十三五投资动向研究报告》
（一）行业特有的经营模式
我国机场行业正处于经营模式的探索时期，目前对于非航空性业务的运营主要采取自营和经营权有偿转让相结合的经营模式。其中，经营权有偿转让指机场将部分业务的经营权转让给其他经营者，明确其在一定地点、期限、范围内经营，并收取一定的经营权费，以提高经营的多样化、服务的水平和资产收益的效率。
（二）行业的周期性、区域性和季节性
1、周期性
机场非航空性业务与宏观经济周期密切相关，经济周期的变化会影响机场旅客及货物的总体吞吐量，进而影响公司非航空性业务收入。当宏观经济稳定快速增长时，经贸往来频繁、物流周转迅速、消费能力旺盛，机场非航空性业务也随之进入景气周期；而在经济增速放缓和出现衰退时，交通运输需求将下滑，同时消费者对于价格的敏感性也将提高，消费者选择成本较高的航空运输方式时将趋于谨慎，即使消费者选择航空运输方式，其在机场的消费也将减少，机场非航空性业务将受到不同程度的影响。
2、区域性
机场非航空性业务与所在区域经济发展水平密切相关。所在区域经济越发达，对外联系越频繁，对航空运输的需求就越大，进而推动机场非航空性业务的发展；机场非航空性业务越全面、越多样，则能更好地满足消费者需求，提高交通枢纽的效率，为所在区域经济的更好发展创造条件。以 2015 年中国机场旅客、货邮吞吐量地区分布为例，经济发达的东部地区机场旅客、货邮吞吐量占比均超过 50%。
3、季节性
我国航空运输业具有一定的季节性特征。但是，从国内机场行业上市公司来看，机场业务的季节性特征并不明显，非航空性业务的季节性特征也不明显。
（三）所属行业与上、下游行业之间的关联性及所受影响
公司所属行业为航空运输业，公司主要经营非航空性业务，非航空性业务的上游主要包括：
（1）机场巴士和机务服务所需的燃油供应商；
（2）贵宾服务、航空配餐、宾馆和餐饮所需的食品原料、能源动力供应商；
（3）机务服务、汽车维修所需的工具、配件供应商；
（4）航空货运所需采购的航空货运服务供应商（主要为航空公司）；
（5）为机场非航空性业务提供服务或劳务的其他供应商等。
目前，除向机场股份采购的空调使用、信息服务等业务外，公司非航空性业务的上游行业发展成熟、市场竞争充分，不存在供应渠道单一或形成垄断的情况。
非航空性业务的下游主要包括：
（1）航空公司；
（2）取得经营权的合作伙伴；
（3）货主和货运代理公司；
（4）商务贵宾厅冠名商与商务贵宾；
（5）乘坐机场大巴及在机场停车的乘客等。目前，国民经济带动了机场非航空性业务下游行业的快速发展，成为公司所在行业发展的有利因素。
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