我国从2月1日起正式实施重型商用车辆燃料消耗量管理

        内容提示：一汽集团技术中心主任李俊认为，由于我国重型商用车油耗量占汽车油耗量的比重最大，其油耗管理紧迫性比任何国家都强烈，如果重型商用车油耗降低10%，即使按2011 年底的重型商用车保有量1210 多万辆来测算，每年可至少节约770多万吨汽柴油，相当于770 多万辆家用轿车的燃油用量，节油效果巨大。

        我国从2月1日起正式实施重型商用车辆燃料消耗量管理，此举将推动我国汽车工业技术进步，有助于解决汽车工业发展受能源供给制约等问题。

        工信部数据显示，2010 年我国共消耗4.39 亿吨石油，其中汽车大约消耗1.4 亿吨汽柴油，按出油率70%计，占石油消耗总量的46%。据保守估计，至2020 年我国汽车保有量将达两亿辆规模，按目前汽车单车燃油消耗量水平，汽车消耗的石油总量将达4.4 亿吨，如不采取强有力的节油措施，石油供应将难以为继。值得注意的是，我国汽车油耗占石油年消耗总量的一半左右，而汽车油耗的49.2%是被只占汽车总量13.9%的重型商用车消耗掉的。

        一汽集团技术中心主任李俊认为，由于我国重型商用车油耗量占汽车油耗量的比重最大，其油耗管理紧迫性比任何国家都强烈，如果重型商用车油耗降低10%，即使按2011 年底的重型商用车保有量1210 多万辆来测算，每年可至少节约770多万吨汽柴油，相当于770 多万辆家用轿车的燃油用量，节油效果巨大。根据工信部在2011 年6 月至8 月间对国内骨干企业数百个重型商用车产品油耗现状的摸底调查，我国重型商用车油耗分别比日、欧同类汽车高近20%。此外，我国商用车生产企业普遍在与油耗密切相关的发动机燃烧技术、电控技术、整车轻量化技术、高压燃油供给系统、多挡位变速箱等核心技术、核心部件的掌握等方面与发达国家存在不同程度的差距。

        我国乘用车和轻型商用车油耗管理体系已比较完善。从2005 年起汽车工业主管部门即对乘用车实施了第一阶段限值标准，目前正在实施乘用车和轻型商用车的第二阶段限值标准，新车平均油耗分别比2006 年下降4.3%和10.8%。据了解，第三阶段限值标准的实施工作目前正在准备中，2012 年实施后乘用车新车的平均油耗将降到6.9 升／ 百公里，比第二阶段油耗下降约20%，接近欧洲同类车型限值水平。

        中国汽车技术研究中心主任赵航认为，重型商用车由于产品类别多、差异大，世界上还没有一个国家真正开始实施重型商用车油耗管理，在管理和评价模式方面无先例可循，所以目前我国在这方面的尝试性工作已走到世界前列，一些做法获得相关国际组织的认可，并有望在全球法规体系中占据一席之地。