国内新能源汽车标准制度初步建立

　　导读：国内新能源汽车标准制度初步建立，多年来，我国 新能源汽车一直处于“政策热市场冷”的尴尬境地，虽然政策利好频出，规划销量目标定得很高，但个人消费市场表现始终一般。在很多消费者眼中，“节能车”或 者“新能源车”还停留在概念阶段，离自己很遥远。电动车市场要“破冰”，除了政策引导之外，还要从技术和市场方面努力。

　　在动力电池、驱动电机和电子控制等领域，我国汽车企业取得明显进步——
　　新能源汽车标准体系初步形成
　　日前，比亚迪集团在其举办的“世界级技术解析会”上，展示了集团在电动汽车领域的创新技术，并着重发布“双驱战略”，展现出比亚迪能源管理体系的布局。
　　据比亚迪集团总裁王传福介绍，“双驱战略”分为两个层面，一是传统燃油车和新能源车都发展节能技术；二是新能源汽车领域内，在个人市场推广“双擎双模”，在公交市场推广纯电动车。
　　2012年7月公布的《节能与新能源汽车产业发展规划》中提出，2015年要实现纯电动和插电式混合动力累计产销50万辆，到2020年，累计产销超过500万辆。面对市场的巨大潜力，谁掌握了技术，谁就掌握了未来。
　　多年来，我国新能源汽车一直处于“政策热市场冷”的尴尬境地，虽然政策利好频出，规划销量目标定得很高，但个人消费市场表现始终一般。在很多消费者眼中，“节能车”或者“新能源车”还停留在概念阶段，离自己很遥远。电动车市场要“破冰”，除了政策引导之外，还要从技术和市场方面努力。
　　调查显示，新能源汽车推广面临的最大问题是，顾客对电池的寿命和充电设备基础设施不足存在顾虑。对此，主管部门和企业都在努力，力求尽快突破电池技术上的瓶颈，加快充电站或充电桩布局。
　　早在2000年，我国在“863”计划中就确立了“三纵（混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车3种整车）三横（动力电池系统、电机驱动系统、多能源动力总成电控系统3大关键零部件）”的矩阵式研发体系和以“整车”牵头的项目管理模式。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，“在整车方面，一汽、东风、上汽等国内企业逐步掌握新能源汽车整车开发技术，产品实现了小批量生产和示范运营。”在关键的零部件如动力电池、驱动电机和电子控制等领域，我国汽车企业也取得了明显进步，初步形成了新能源汽车标准体系和测试评价能力，这一切都为我国进一步推进新能源汽车的发展奠定了一定的基础。
　　叶盛基认为，“动力电池仍迫切需要解决成本和性能的制约。高比能动力电池成为技术发展的热点；耐久性技术是车用燃料电池系统核心关键技术，近年来得到大幅提升；同时，低成本技术一直是研究重点，近几年燃料电池成本稳步下降。”
　　近年来，国际上众多国家已将新能源汽车作为汽车业转型的主要方向，加快抢占新能源汽车的技术制高点。以美国为例，汽车企业“特斯拉”仅凭一款ModelS电动跑车，就以8850辆的出色表现一举夺得美国市场前5月高端车销售冠军。“特斯拉”的火爆销售，也改变了电动汽车叫好不叫座的尴尬窘境。
　　“目前全球的汽车启动电池用的都是铅酸蓄电池，这对环境来说是一个巨大的威胁。”王传福称，比亚迪要改变这一局面，将推出绿混技术，即使用48伏锂电池替代铅酸电池。这块电池不仅是启动电池，同时还能作为驱动电池做功。采用绿混技术的车辆，不仅能够自动启停，同时还能够进行刹车动能回收。从融入节能技术的自然吸气发动机，到与世界同步的TID动力总成、居世界领先的绿混技术，再到双擎双模动力，比亚迪完成了从单驱到双驱的战略布局，强化了能源管理体系。
　　绿混技术是比亚迪能源管理体系的重要一环。它通过智能控制汽车上的能量流动，提升能量转换效率等手段来节省能耗，可谓重构了节能理念。绿混技术依托比亚迪成熟的铁电池技术，将动力电池和启动电池合二为一，实现了整车无铅化、电池与整车同寿命。
王传福说，已有数据表明，磷酸铁锂电池的寿命是整车的2至3倍。此种电池的推广使用，将在很大程度上推动电动汽车普及进程。