出租车改革方案将出台 专家:份子钱应浮动

　　导读：出租车改革方案将出台 专家:份子钱应浮动。业内专家认为，出租车管理公司可以采用浮动制收取管理费，在司机工作积极性被极大调动的情况下，公司利益也不会受损。

　　参考《中国出租车行业格局调查及未来五年发展机会分析报告》

　　7月27日消息 备受关注的出租车改革方案有望近期向社会公布并征求意见，一直存有争议和被吐槽的“份子钱”也有望被纳入此次改革指导意见当中。
　　“每天一睁眼，就欠了几百元”，是广大出租车师傅的写照。除了维修和油耗成本，司机每个月还要承担数千上万的“份子钱”。而滴滴、优步等叫车平台对出租车市场的逐步蚕食，更让出租车师傅们大喊吃不消。
　　业内专家认为，出租车管理公司可以采用浮动制收取管理费，在司机工作积极性被极大调动的情况下，公司利益也不会受损。
　　发展：司机与企业突出矛盾
　　所谓出租车“份子钱”，就是出租车司机按月交给出租车管理公司的运营管理费、税费等众多费用。
　　以北京市为例，该市共有6.6万辆出租车，由双班车和单班车组成。其中单班车每月的份儿钱为5175元，双班车为8280元。按照单、双班车6:4的比例，全市出租车每月上缴的份子钱为4亿余元。
　　从1992年到1994年，曾是北京市出租车司机的“黄金三年”。当时是，出租车司机自行买车，出租车公司只负责代办手续，所有经营活动都是“自主”的，但要向出租车公司缴纳800-1500元不等的管理费，具体数额由公司决定。
　　但1996年，北京市政府出台政策，要求公司收回出租车经营权，所有车辆亦要求由公司购买。因为车辆所有权的改变，出租车公司开始向出租车司机收取车辆押金及车辆使用费用。每月的“份子钱”也从1000元左右，上调到了四五千元。这引发了对“份子钱”的争议与矛盾直到现在。
　　2000年，北京市出租车行业出现“联合兼并时代”，企业由1000多家锐减到了200多家。为了稳定出租车“份子钱”，北京市通过行政手段建立了硬性统一标准。政府统一制定出租车“份子钱”的方式也延续至今。
　　但是，“份子钱”现在已成为出租车司机和出租车企业之前的突出矛盾，也被认为是出租车行业改革的一个难点。
　　松动：地方开始下调费用
　　近两年来，随着收入的减少和生活压力的加大，出租车司机一方面围堵专车司机致冲突不断，另一方面通过实行罢运来表达不满。
　　在这种情况下，各地对于出租车“份子钱”等经营机制已经逐步开始松动。
　　今年3月31日，南京市物价局和交通运输局联合下发通知，4月1日起，南京降低出租车“份子钱”，普通车型单班每月下调600元，双班每月下调200元，下调幅度分别为8.96%、2.86%；中档车型单班每月下调700元，双班每月下调800元，下调幅度分别为8.33%、8.51%。同时，超过20公里以上加收车公里租价50%的“返空费”。目前，该市普通出租车的公里租价是2.4元/公里。南京是这些年来全国首个下调出租车“份子钱”的城市。
　　5月初，浙江省义乌市推出了出租汽车行业改革方案，要逐步放开市场准入和数量管控，同时逐步取消营运权使用费。按照计划，2015年的营运权使用费从改革生效的5月16日起，由原先的每车每年1万元降低到5000元，2016年1月1日起全部取消。方案同时明确，经营者要将降低的费用落实到出租汽车驾驶员，也就是这笔钱主要用于降低出租车司机的“份子钱”。
　　另据媒体报道，广州市发改委在近期的文件中也提及要“完善出租车价费政策，制定出租车运价结构优化调整方案，改革承包费管理方式”。