我国新能源汽车行业补贴政策调整前后客车补贴价情况

导读： 我国新能源汽车行业补贴政策调整前后客车补贴价情况。2016年8 月 21 日中国电动汽车百人会上，财政部副司长表示近期财政部将出台的补贴调整方案，将在保持 2016-2020 年补贴标准稳定的前提下，适当提 高准入门槛，并适当降低部分车型补贴。

参考《2016-2022年中国新能源汽车驱动电机行业发展现状及十三五投资策略研究报告》 

       2016年8 月 21 日中国电动汽车百人会上，财政部副司长表示近期财政部将出台的补贴调整方案，将在保持 2016-2020 年补贴标准稳定的前提下，适当提 高准入门槛，并适当降低部分车型补贴。把网上所有传闻的版本进行了统计， 除了一些细节上不同以外，传闻的版本主要内容基本一致，大致分为两类，一类是 在原有补贴基础上，降低部分车型补贴标准，10 米以上客车补贴标准不变；6-8 米 纯电动客车补贴标准由原来按标准车的 0.5 倍调整为按 0.3 倍，8-10 米纯电动客车 补贴标准由原来按标准车的 0.8 倍调整为按 0.6 倍；另外一类是按照 1,800 元/kwh 装载电量设定补贴的上限。从目前来看，第一类方案是传闻的主要版本，可信度相 对较高。 

       网上传闻的补贴政策调整方案汇总 

       纯电动客车套利谋补情况基本上集中在 6-8 米客车，但 2016 年开始执行的补贴标准退坡幅度较大， 外加中央启动骗补调查，套利谋补需求基本被挤出，上半年总产量不到 0.8 万辆， 与去年 6 万辆差距甚远，可见政策的冲击效果已经充分显现。对于车企而言，应对 6-8 米客车补贴大幅下滑的结果就是提高 8 米以上客车的销售占比，也因此 8 米以 上客车成为今年销售的主力。新的补贴调整政策出台后，8-10 米客车补贴下滑会有 一定冲击，部分需求转向 10 米以上客车，同时部分 6-8 米客车的需求也会转向 8-10 米客车。此外，8 米以上客车的需求主体为公交公司，虽然补贴有所下滑，但相比 采购燃油车，纯电动客车仍然具备更强的经济性，因此新的补贴调整政策落地后， 难以造成进一步的冲击。 

       2016 年政策调整前客车补贴后均价 

       预计 2016 年政策调整后客车补贴后均价 

       2016 年第三季度纯电动客车产量增长乏力并非缺乏需求低迷，车企手中也有较多的订单，而是由于政策落地时间持续低于预 期，导致地方政府和车企进入观望状态。自 2015 年 8 月底，财政部副司长的讲话 表示新能源汽车调整政策即在近期出台开始，政策落地的信号逐步明显，随后 2016 年 9 月 8 日，财政部公布了骗补调查结果，意味着自年初骗补调查风波以来的政策 不确定性即将结束，随最终政策的敲定，车企将重回正常运营状态。此外，2017-2018 年的补贴标准相比 2016 年退坡 20%，新能源客车的需求方会有比较高的抢先购置动机，预计 2016 年年底依然会有抢装行情。 

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