导读：积分制的实施将大幅拉动新能源乘用车产量。根据测算，2018至2020年，燃料消耗量积分充分转让后需要抵偿的燃料消耗量负积分约为84万、147万、242万。
参考《2017-2022年中国新能源汽车产业竞争现状及十三五投资规划研究报告》
积分制的实施将大幅拉动新能源乘用车产量。根据测算，2018至2020年，燃料消耗量积分充分转让后需要抵偿的燃料消耗量负积分约为84万、147万、242万。
2016年国内燃油乘用车产量为2297万辆，如以年增长5%计，2020年燃油乘用车产量可达2792万辆。按2018-2020年新能源积分比例为8%、10%、12%的要求计算，2018至2020年所需的新能源积分为202、265、335万分。合计每年需要满足的新能源积分就是286、412、577万辆，按单车3分计，2018-2020年新能源乘用车的产量约为95、137和192万辆。
新能源积分市场交易将给新能源车企带来额外的经济效益。如果以每分5000元计算，2018-2020年新能源积分将给新能源车企带来1-2.5万/辆纯电动乘用车的额外收益，略低于2019-2020年国家补贴。结合补贴退坡进程，新能源车企将在2018年获得3.5-6.9万/辆纯电动乘用车的高额回报，达到未来5年的峰值。且根据所需积分测算，2018年新能源乘用车需求量约为95万辆，同比增速高达77%，预计2018年新能源积分将会相对紧缺，新能源乘用车抢装潮或将出现，从而带动产业链中上游细分环节的价量齐升。
积分组合制度驱动新能源乘用车持续增长。2016年新能源乘用车产量34.4万辆，销量33.6万辆，其中纯电动乘用车产销分别完成26.3万辆和25.7万辆，同比分别增长73.1%和75.1%；插电式混合动力乘用车产销分别完成8.1万辆和7.9万辆，同比分别增长29.9%和30.9%。
短期内北京、上海、广州等限购城市的挤出效应仍是驱动新能源乘用车增长主要动力，而A0级和A00级轿车在三四线城市渗透有望接替一线城市带来乘用车产销增量。中长期看在电池技术不断进步、制造成本不断下行背景下，积分组合制度的实施有望带来新能源汽车行业价量齐升，建立扶持行业发展的长效机制。
骗补短期影响新能源客车需求，长期利好行业发展。新能源客车之前的补贴政策大幅度高于其它车型补贴额度，甚至远高出车企生产新能源客车产生的成本，套利空间的存在激励了车企骗补、谋补行为。经过2016年一年从骗补调查到处罚结果落定，行业秩序开始恢复规范，全年客车整体销量增速有所下滑，但从长远角度利好行业发展，并且中长期来看电动化仍是趋势。
专用车政策空窗期结束，未来将成为主要增长点。自2016年初核查骗补开始，新能源专用车政策就陷入了停摆状态，全年时间内的专用车订单多是停留在协议层面，直至2016年12月2日发布的第四批推广目录中首次包含了176款纯电动物流车，意味着制约新能源专用车推广的政策变量的最终落实，月底第五批目录落地进一步解决专用车库存积压以及车企合法销售问题。在2017年第一批新能源汽车推广目录中，专用车共计36款，占车型总数的20%。
随着产业政策的逐步落地，电动专用车型已被纳入补贴目录，新能源专用车市场2017年有望迎来高速增长。
专用车需求主要来自物流领域。随着电商的高速发展，物流车中短途配送业务激增，新能源物流专用车凭借其安全性、灵活性、高效能和环保性将有望取代不规范的电动小三轮车和摩托车，满足送货上门“最后一公里”的物流需要。
总之，未来新能源乘用车有望受益于积分制长效机制，预计2018-2020年产量为90.6万辆、131.5万辆和186.5万辆，新能源客车成长高峰已过，未来将保持稳定增长，预计2018-2020年产量为11.7万辆、12.8万辆和13.4万辆，新能源专用车有望受益于物流车等电动化替换开始，未来有望进入快速成长期，预计2018-2020年产量为13.5万辆、16.2万辆和19.5万辆。2018~2020年新能源车总产量预计为115.8万辆、160.5万辆和219.4万辆。而受益于未来新能源车产销量的增长，2018-2010年车用动力电池需求量预计为49.7GWh、71.5GWh和97.3GWh。
资料来源：公开资料，报告网整理，转载请注明出处（ww）。
【版权提示】观研报告网倡导尊重与保护知识产权。未经许可，任何人不得复制、转载、或以其他方式使用本网站的内容。如发现本站文章存在版权问题，烦请提供版权疑问、身份证明、版权证明、联系方式等发邮件至kf@chinabaogao.com，我们将及时沟通与处理。
