全球政策持续推动国内强制标准落地在即

2017-04-20 07:34

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相关行业调研报告参考《2017-2022年中国汽车轮胎行业市场发展现状及十三五投资策略研究报告》
胎压不足是影响汽车行驶安全的重要因素，根据美国汽车工程师学会的调查结果显示，美国每年有26 万交通事故是由于轮胎气压低或渗漏造成的，另外每年75%的轮胎故障是由于轮胎渗漏或充气不足引起的。由于胎压对于行驶安全的重要影响，世界很多国家以政策法规形式强制胎压监测装置作为新车标准配置。

以美国为例，1997 年，美国的通用汽车公司最先开始使用间接式TPMS，胎压监测系统正式登上历史舞台。2000 年，由于轮胎制造商FIRESTONE 发生严重的质量问题，导致了较为严重的死伤事故，造成了超过203 人死亡、700 人受伤的悲剧，FIRESTONE 被迫于2000年8 月收回650 只轮胎，这引起了美国政府的高度重视。2000 年11 月1 日，美国总统克林顿签署批准了国会关于修改联邦运输法的提案，要求2003 年11 月份以后的新车要逐步将TPMS 作为标准配置。2005 年4 月，美国国家高速公路交通安全管理局（NHTSA）发布最终规定：2005 年10 月5 日，20%美国市场出售新车要求安装TPMS；2006 年9 月，70%新车要求安装TPMS；2007 年9 月，100%新车要求安装TPMS（最大设计总质量不超过4536kg）。

除美国外，其他国家和地区也纷纷出台相关政策强制TPMS 的安装使用，提升汽车行驶安全。

目前国际上有关TPMS 的行业标准主要包括美国NHTSA 制定的FWVSS 138，国际标准化组织制定制定的ISO 21750: 2006，以及美国汽车工程师学会制定的关于轻型车辆轮胎气压监测系统的SAE J 2657。以美国联邦法规FWVSS 138 为例，在性能要求上只规定了最基本的功能要求，即当轮胎气压低于规定气压值时，TPMS 应在20 分钟内提示驾驶员车胎亏气的报警信号。具体的要求为：

1) TPMS 系统必须在汽车点火的时候开始运行并在轮胎气压降低25%的时候发出警报；

2) TPMS 系统出现故障的时候，必须向驾驶员发出警报；

3) TPMS 警报灯必须保持开启状态知道轮胎充气到正常的气压或系统故障排除位置；

4) 汽车点火时必须对仪表盘上的警报灯进行一次自检；

5) 车主手册必须写明更换轮胎有可能不匹配的警告；

6) 汽车制造商必须逐步增加装配TPMS 的比例，2007 年9 月后在美国销售的最大设计总质量不超过4536kg 的四轮乘用车和商用车的装配率要求达到100%；

7) 规定了TPMS 在车速50~100km/h 时进行气压检测。

我国TPMS 产品的研究和发展晚于美国、欧洲等国家。从2002 年开始，国内出现了早期的TPMS 产品，普遍以国外产品代理或者仿制开发形式出现。2003 年11 月24 日颁布的中华人民共和国国家标准——《机动车运行安全技术条件（征求意见稿）》中，也对安装轮胎压力检测装置做出了说明：“车长大于6 米的长途客车和旅游客车、最大设计总质量大于12 吨的载货汽车和载货牵引车应安装轮胎压力报警装置。”2016 年9 月27 日，全国汽车标准化技术委员会汽车电子与电磁兼容分标委在北京召开审查会，重点审查了胎压监测系统、电磁兼容、功能安全等重要标准。经充分讨论，审查会通过了《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》（GB26149）强制性国家标准送审稿，同时要求标准主要起草人按照审查意见抓紧修改完善标准文本，并尽快将修改完善的标准文本上报国家标准化管理委员会。我国TPMS 行业标准主要参考美国和欧盟标准，并考虑技术时代特征。目前看，我国TPMS 标准可以说是世界上最严格的强制性技术标准。按照M1 类TPMS 强制安装时间表，2019 年1 月1 日起，中国市场所有新认证车必须安装TPMS，2020年1 月1 日起，所有在产车开始实施强制安装要求。我们认为，随着国家强制标准的正式通过，行业有望迎来高速增长。

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