政策推动，准入+激励助推物流电动化进程
专用车目录的推出将极大的促进新能源物流车的发展，开启另一片蓝海。加上，越来越多的城市将限制燃油货车的通行，我们预计2017年物流车的销量将快速增长,销量至少在10万台以上,而且主要在下半年体现。
参考中国报告网发布《2018-2023年中国新能源汽车市场发展现状及未来前景分析预测报告》
2016年第四批新能源车推广目录首次将专用车纳入其中。仅2017年1-6批目录，共收录专用车521款，其中的厢式运输车占很大比例，也体现了城市物流需求的巨大机会。
专用车目录的推出将极大的促进新能源物流车的发展，开启另一片蓝海。加上，越来越多的城市将限制燃油货车的通行，我们预计2017年物流车的销量将快速增长,销量至少在10万台以上,而且主要在下半年体现。
图：2017年前6批目录部分车型技术路线分布
图：新能源汽车全国性政策汇总
参考中国报告网发布《2018-2023年中国新能源汽车市场发展现状及未来前景分析预测报告》
图：新能源汽车地方性政策汇总
成本优势难以小觑，补贴退坡难掩极低运营成本
相比于传统的燃油物流车，电动物流车具有极大地成本优势。以扬子江新能源物流车为例，扬子江新能源物流车原价22万元，补贴后车价7-8万元，与燃油物流车相比每辆高出2万元左右。按照普通燃油物流车购车5万，扬子江源物流车购车7万元。根据测算，五年可节省近9万元。
图：电动物流车成本低于传统物流车（以扬子江新能源物流车为例）
资料来源：中国报告网整理，转载请注明出处（GQ）
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