参考中国报告网发布《2017-2022年中国新能源汽车行业竞争现状及竞争战略分析报告》
我国新能源汽车产业发展自 2009 年起步，2012 年前共推广应用 1.7 万辆，2013-2014 年推广应用 10.1 万辆，2015 年跃升至 37.9 万辆，2016 年生产 51.7 万辆，连续两年产销量居世界第一，累计推广超过 100 万辆，占全球市场保有量 50%以上，产业规模全球领先。新能源汽车发展趋势明朗，其对于续驶里程等多项指标的技术要求将加速轻量化需求。
汽车产业中长期发展规划发布，加大新能源汽车推广力度。2017 年，新能源汽车产销量在1-2 月份遇冷，然而随着 3 月份产销数据以及四批新能源汽车推广目录的发布，新能源汽车有望在第二季度实现复苏并保持良好发展态势。2017 年 4 月 25 日，三部委联合印发《汽车产业中长期规划》，对新能源汽车 2020 年及 2025 年的产销量做出规划。要求到 2020 年，新能源汽车产销量达到 200 万辆，2025 年新能源汽车产销量占汽车的 20%以上。
通过 2012 年和 2017 年发布的汽车产业发展规划对比来看，相关部门对于新能源汽车的推广力度有所加大。其中，对于 2020 年的产销量目标由达到 200 万辆产能修改为 200 万辆产销，并新增 2025 年产销目标。
根据《中长期规划》中提出的 2025 年汽车产销量达到 3500万辆，预计新能源汽车产销将达到 700 万辆。此外，最新的规划中对新能源汽车动力电池的性能指标做出了详细规划，相较于旧版《规划》要求有所上升，显示出政府对于提高新能源汽车性能的决心。 双积分制实行将替代补贴继续推动新能源汽车生产。
2016 年底，工信部等四部委发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴的通知》，明确新能源汽车补贴将逐年退坡 20%，直至2020 年彻底停补。2017 年 6 月，工信部发布了《乘用车企业燃耗与新能源积分管理办法（草案）》并开始面向社会征求意见，预示着积分制方案落地在即。
燃油积分制和新能源汽车积分制将有望替代财政补贴，以市场化的方式激励企业节能减排并发展新能源汽车，成为新的市场驱动力。 在该管理办法中，新能源汽车积分的大小与续驶里程直接挂钩，且生产新能源汽车的企业在燃油消耗量积分的计算中也能得到优惠。在车企负积分将面临严厉惩罚的情况下，该办法能很好的驱动厂商发展新能源汽车以产生正积分进行抵偿。
我国新能源汽车产业发展自 2009 年起步，2012 年前共推广应用 1.7 万辆，2013-2014 年推广应用 10.1 万辆，2015 年跃升至 37.9 万辆，2016 年生产 51.7 万辆，连续两年产销量居世界第一，累计推广超过 100 万辆，占全球市场保有量 50%以上，产业规模全球领先。新能源汽车发展趋势明朗，其对于续驶里程等多项指标的技术要求将加速轻量化需求。
汽车产业中长期发展规划发布，加大新能源汽车推广力度。2017 年，新能源汽车产销量在1-2 月份遇冷，然而随着 3 月份产销数据以及四批新能源汽车推广目录的发布，新能源汽车有望在第二季度实现复苏并保持良好发展态势。2017 年 4 月 25 日，三部委联合印发《汽车产业中长期规划》，对新能源汽车 2020 年及 2025 年的产销量做出规划。要求到 2020 年，新能源汽车产销量达到 200 万辆，2025 年新能源汽车产销量占汽车的 20%以上。
2015-2017 年我国新能源汽车月销量数据
数据来源：中国统计数据库
2011-203 0E 我国新能源汽车销量（万辆）
数据来源：中国统计数据库
《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020 年）》与《汽车产业中长期发展规划》的对比
资料来源：中国报告网整理
通过 2012 年和 2017 年发布的汽车产业发展规划对比来看，相关部门对于新能源汽车的推广力度有所加大。其中，对于 2020 年的产销量目标由达到 200 万辆产能修改为 200 万辆产销，并新增 2025 年产销目标。
根据《中长期规划》中提出的 2025 年汽车产销量达到 3500万辆，预计新能源汽车产销将达到 700 万辆。此外，最新的规划中对新能源汽车动力电池的性能指标做出了详细规划，相较于旧版《规划》要求有所上升，显示出政府对于提高新能源汽车性能的决心。 双积分制实行将替代补贴继续推动新能源汽车生产。
2016 年底，工信部等四部委发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴的通知》，明确新能源汽车补贴将逐年退坡 20%，直至2020 年彻底停补。2017 年 6 月，工信部发布了《乘用车企业燃耗与新能源积分管理办法（草案）》并开始面向社会征求意见，预示着积分制方案落地在即。
燃油积分制和新能源汽车积分制将有望替代财政补贴，以市场化的方式激励企业节能减排并发展新能源汽车，成为新的市场驱动力。 在该管理办法中，新能源汽车积分的大小与续驶里程直接挂钩，且生产新能源汽车的企业在燃油消耗量积分的计算中也能得到优惠。在车企负积分将面临严厉惩罚的情况下，该办法能很好的驱动厂商发展新能源汽车以产生正积分进行抵偿。
企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分实行示意图
资料来源：互联网
资料来源：中国报告网整理，转载请注明出处（GQ）
更多好文每日分享，欢迎关注公众号
【版权提示】观研报告网倡导尊重与保护知识产权。未经许可，任何人不得复制、转载、或以其他方式使用本网站的内容。如发现本站文章存在版权问题，烦请提供版权疑问、身份证明、版权证明、联系方式等发邮件至kf@chinabaogao.com，我们将及时沟通与处理。
