参考中国报告网发布的《2017-2022年中国新能源汽车行业发展态势及投资商机研究报告》
国内逐步建立政策长效机制，助推新能源汽车行业长期健康发展。
新能源汽车产业是我国从汽车大国到汽车强国转型的突破口。
2017 年 4 月，工业和信息化部、国家发展改革委、科技部联合印发了《汽车产业中长期发展规划》，全面分析了新一轮科技革命和产业变革对汽车产业的深刻影响，提出以新能源汽车和智能网联汽车为突破口，加速跨界融合，构建新型产业生态，带动产业转型升级，实现由大到强发展。
2017 年 6 月 13 日，工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》。《管理办法》规定，对中华人民共和国境内的传统能源乘用车年度生产或者进口量大于 5 万辆的乘用车企业，设定新能源汽车积分比例要求。
2018 年度至 2020 年度，乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为 8%、10%、12%。2020 年度以后的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行制定、公布。政策出台后，我们预计新能源汽车销售量将超预期，这将为新能源汽车行业带来发展机会。
补贴退坡，能量密度成为重要考量依据；政策倒逼行业结构性变化。
2017 年 1 月 1 日起，新的财政补贴方案正式实施，促使厂商向更高的能量密度、更好的产品品质以及更高的性价比发展。
政策规定除燃料电池汽车外，各类车型 2019－2020 年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡 20%，分别设臵中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴（地方各级财政补贴总和）不得超过中央财政单车补贴额的 50%。
对于纯电动客车分别从系统能量密度和快充倍率两方面做出了补贴分级的规定，对于纯电动乘用车则主要在续航里程方面做出了规定。除此之外，还提出了提高推荐车型目录门槛并动态调整的决定。
综合来看，政策要求逐步提高、补贴力度逐渐缩紧是主要方向。
国内逐步建立政策长效机制，助推新能源汽车行业长期健康发展。
资料来源：中国报告网整理
新能源汽车产业是我国从汽车大国到汽车强国转型的突破口。
2017 年 4 月，工业和信息化部、国家发展改革委、科技部联合印发了《汽车产业中长期发展规划》，全面分析了新一轮科技革命和产业变革对汽车产业的深刻影响，提出以新能源汽车和智能网联汽车为突破口，加速跨界融合，构建新型产业生态，带动产业转型升级，实现由大到强发展。
资料来源：中国报告网整理
2017 年 6 月 13 日，工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》。《管理办法》规定，对中华人民共和国境内的传统能源乘用车年度生产或者进口量大于 5 万辆的乘用车企业，设定新能源汽车积分比例要求。
2018 年度至 2020 年度，乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为 8%、10%、12%。2020 年度以后的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行制定、公布。政策出台后，我们预计新能源汽车销售量将超预期，这将为新能源汽车行业带来发展机会。
补贴退坡，能量密度成为重要考量依据；政策倒逼行业结构性变化。
2017 年 1 月 1 日起，新的财政补贴方案正式实施，促使厂商向更高的能量密度、更好的产品品质以及更高的性价比发展。
政策规定除燃料电池汽车外，各类车型 2019－2020 年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡 20%，分别设臵中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴（地方各级财政补贴总和）不得超过中央财政单车补贴额的 50%。
对于纯电动客车分别从系统能量密度和快充倍率两方面做出了补贴分级的规定，对于纯电动乘用车则主要在续航里程方面做出了规定。除此之外，还提出了提高推荐车型目录门槛并动态调整的决定。
综合来看，政策要求逐步提高、补贴力度逐渐缩紧是主要方向。
资料来源：中国报告网整理
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