第四批推荐目录中，新能源专用车首度登榜，共 244 款，其中城市物流车占 75%。随后其产销量迎来爆发，11 月单月产量高达 1.59 万辆，超过前 10 个月总和。而第五批目录共有 177 辆专用车入选，占推荐总数量的三分之一左右，其中 150 辆以上为物流车型，此次政策出台，物流车放量信号得到进一步确认。
参考观研天下发布《2018-2023中国新能源汽车产业市场竞争态势调查与投资商机分析预测报告》
物流车为新能源汽车结构中最具弹性的车型。随着电子商务及快递行业的兴起，我国传统物流用车数量保持逐年增长态势，2016 年上半年全国快递服务企业业务量累计完成 132.5亿件，同比增长 56.7%；业务收入累计完成 1714.6 亿元，同比增长 43.4%。
2015 年用于支线、末端配送的城市物流车主要由轻客型、微面型和 MPV 型构成，其销量分别为 43.6 万辆、109.9 万辆和 210.7 万辆，若按照物流车所占比例为 25%、40%、30%进行保守测算，物流车的年销量至少达到 120 万辆以上才合理，而去年电动物流车销量仅为五万辆，渗透率极低，因此我们认为电动物流车未来发展的市场空间很大。
运营成本的降低也将成为电动物流车运营推广的重要驱动力。目前国内纯电动物流车的商业模式主要有 4 类，分别是新能源货运车辆中长期模式、新能源货运车辆分时租赁模式、厂商自有物流定向租赁模式以及新能源专用车辆定制模式。以微面型和箱式型物流车为例，通过测算与燃油车运营成本进行比较发现：购买纯电动汽车的运营成本最低，购买燃油车的成本最高，租赁纯电动物流车成本介购买纯电动车及燃油车之间，这说明在现有政策环境下，租赁或购买物流车运营降低成本将成为物流车市场爆发的重要推动力。
政策与需求共振，物流车迎来确定性机会。我们认为第五批目录出台消除了新能源专用车发展的政策不确定性，市场需求与政府补贴迎来共振，同时新政策中对物流车提出了较高的技术要求：“装载动力电池系统质量能量密度不低于 90Wh/kg。纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量(Ekg)不高于 0.5Wh/kmkg，其他类纯电动专用车吨百公里电耗(按试验质量)不超过 13k Wh。”目前市场上在售的电动物流车很多都无法达标，由此龙头车企及其产业链核心供应商 2017 年有望迎来业绩爆发。
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