1. 首次明确生产者责任，明确了车企责任：产品设计要考虑可回收性和可拆解性
参考观研天下发布《中国报废汽车拆解产业调查及未来五年投资价值分析报告》
《生产者责任延伸制度推行方案》明确了汽车生产企业的责任延伸评价标准，产品设计要考虑可回收性、可拆解性。具体体现为，规定车企要优先使用再生原料、安全环保材料，将用于维修保养的技术信息、诊断设备向独立维修商（包括再制造企业）开放。鼓励生产企业利用售后服务网络与符合条件的拆解企业、再制造企业合作建立逆向回收利用体系，支持回收报废汽车，推广再制造产品。探索整合汽车生产、交易、维修、保险、报废等环节基础信息，逐步建立全国统一的汽车全生命周期信息管理体系，加强报废汽车产品回收利用管理。
2. 汽车拆解行业现状，废钢铁销售为主，正规报废占比低，未来拆解企业大有可为
1）废钢铁销售为主：现阶段国内废旧汽车回收与拆解业务主 要依靠废钢铁销售盈利。报废汽车中含有72%的钢铁（69%钢铁+3%铸铁）、6%的塑料、4%的橡胶和 9%的有色金属，基本上可以全部回收利用。
2）正规报废占比低：2015年我国汽车保有量1.72亿辆，报废 汽车277.5万辆，其中报废汽车回收量仅170万辆，市场规模约46亿。
汽车报废回收不足保有量1%，远低于发达国家5%-7%的水平，且很大一部分报废汽车流入黑市。汽车拆解市场尚待爆发。
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