2016年9月，国务院《关于修改〈报废汽车回收管理办法〉的决定（征求意见稿）》出台，提出报废汽车‘五大总成’（发动机、方向机、变速器、前后桥、车架）可以交给具备资质零部件再制造企业。
参考观研天下发布《中国报废汽车拆解产业调查及未来五年投资价值分析报告》
随着对“五大总成”拆解业务逐渐松绑，高附加值的拆解业务将进入快速发展阶段，五大总成回收价值远高于废铁回收，以 1 万元/套，3%的报废回收率进行保守估计，市场空间将达到 1089 亿元。
我们认为，放开五大总成有望提高汽车拆解利用率及盈利能力，同时回收价格放开也将提升正规渠道回收率。但中国汽车销售快速增长是在 2008 年以后（全国 2004 年 504 万台，2008 年 934 万台，2009 年1380 万台，2015 年 2450 万台），考虑到汽车报废周期通常在 11 年，大量汽车报废高峰期在 2020 年左右。
我们从普通排量小车和黄标车两个角度再测算一下行业空间 1）普通的 1.2t 汽车角度测算 以普通的 1.2t 汽车计量，目前通过回收获得拆解价值约 2711 元。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，中国汽车保有量在 2020 年预算将达到 2.5 亿辆，以发达国家汽车报废回收率的低值：5%估算，届时将有 1250 万辆，市场规模约 340 亿。
2）重点整治的黄标车情况测算
2015 年底，全国仍有黄标车 1630 万辆，占机动车 6.8%，2012 年底，这一数字为 3000 万量，年均 456 万辆黄标车报废。随着整治力度加大，预计未来三年每年将有近 500 万辆黄标车被处理，完全回收将有超过 130亿元的市场空间4. 针对未来新能源车的高速增长趋势，《方案》还首次提出要建立电动汽车动力电池回收利用体系 《方案》还首次提出电动汽车及动力电池生产企业应负责建立废旧电池回收网络，利用售后服务网络回收废旧电池，统计并发布回收信息，确保废旧电池规范回收利用和安全处置。
我们认为，对动力电池生产企业应实行产品编码，将有利于建立更加完善的电池全生命周期追溯系统。尤其值得关注的是，未来方案将会率先在深圳等城市开展电动汽车动力电池回收利用体系建设，并在全国逐步推广。
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