17年补贴退坡，整车产销结构显著调整。2016年12月30日，新能源车补贴调整方案尘埃落定，并于2017年1月1日起实施。纯电动乘用车按续驶里程不同分别补贴2/3.6/4万元;客车补贴方式变化较大，按车辆类型设置不同补贴标准，其中非快充纯电动客车度电补贴1800元//kWh;专用车以带电量30kWh, 50kWh为界分别补贴1500元/kWh, 1200元/kWh和1000元/kWh。
参考观研天下相关发布的《2018-2023年中国新能源汽车产业市场运营规模现状与投资前景规划预测报告》
补贴退坡背景下，客车占比下滑，乘用车占比提升，专用车增长迅速。新能源客车在此次调整中退坡幅度最大，加之前期市场渗透率较高，2017年1-10月较同期产量下滑36%。乘用车受益于一线城市限牌挤出效应及三四线城市A00车型占有率提升，2017年1-10月较同期产量上涨51%。受益于快递等内生市场需求，专用车市场放量，2017年1-10月较同期产量上涨421%。
图：新能源汽车分车型产量占比
图：16-17年同期分车型产量变化(万辆)
2018年补贴预期明朗，依旧看好新能源车目前网传2018年补贴政策调整要点:1)乘用车补贴由三档调为五档，取消对续航里程150公里以下车型的补贴，150-300公里车型分别下调约20%-60%不等;300-400公里以及400公里以上车型补贴分别上调约12%-25%不等;2)新能源客车门槛大幅提升，补贴上限从30万下降至18万，度电补贴基准下降约30%; 3 )新能源专用车补贴上限下降约30%，度电补贴基准下降约40%。
图：补贴预期下调背景下，预计2018年新能源汽车产量依旧可增至90万辆
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