新能源乘用车补贴调整变动如下:
纯电动乘用车续航档数、最低档补贴金额、最低续航里程要求更加细化和严格。相比2017年纯电动乘用车补贴方案，2018年方案对续航里程的划分档次从3档增加为5档，最低档补贴金额由2万元/辆降低为1万元/辆，并且最低续航里程要求由2017年的100公里调整为150公里。
纯电动乘用车电池最低能量密度提升16%电池系统的最低能量密度要求由2017年的90Wh/kg调整为105Wh/kg，并且根据不同的能量密度将补贴金额乘以不同的补贴调整系数(分三档0.5,1,1.1)。
纯电动乘用车能耗(百公里耗电)标准优于现行政策，并且赋予了不同优化等级不同的补贴系数。能耗须优于2017年现行政策的10%。如果达到优于10%的标准，则根据不同的档次将补贴金额乘以不同的补贴调整系数(分三档0.5,1,1.1)。
插电式混乘用车单车补贴小幅退坡。2018年插电式混动乘用车单车补贴小幅退坡由24000元调整为22000元。
2018年的新能源乘用车预测如下:
参考观研天下发布《2018年中国乘用车行业分析报告-市场深度调研与发展趋势研究》
车企调整产品结构，积极应对补贴调整，2018年纯电动乘用车仍将保持40%上的高增长。2017年前10个月，共计生产纯电动乘用车25.8万辆，其中70%的车辆续航里程介于150km至200km之间，单车利润下滑0.72万元，补贴政策下滑致销量下滑。但是根据调研，北汽、众泰等车企已做好充分准备，一方面将加装电池提升该类车型的续航里程，另一方面将采购更高等级的能量密度电池，以获取更高层级的补贴，同时管控成本。各乘用车企吸取2016年经验，已提前开始申报更高性能的乘用车车型。对于300km高续航里程车型，由于补贴不降反升，单车利润进一步提升，车辆销售增长迅速。插电混车型由于成本端下降幅度高于补贴端，插电混车型也有利可图。
2018年纯电动乘用车高端车型和插电混车型占比将上升。由于国家补贴支持高续航里程车型，单车利润不降反升，2018年车企将加大新能源汽车的研发与销售，高端车型在销量端的占比将上升。在乘用车竞争格局中，利好产品结构以高续航里程和插电混乘用车为主的比亚迪和上汽集团。
纯电动乘用车续航档数、最低档补贴金额、最低续航里程要求更加细化和严格。相比2017年纯电动乘用车补贴方案，2018年方案对续航里程的划分档次从3档增加为5档，最低档补贴金额由2万元/辆降低为1万元/辆，并且最低续航里程要求由2017年的100公里调整为150公里。
纯电动乘用车电池最低能量密度提升16%电池系统的最低能量密度要求由2017年的90Wh/kg调整为105Wh/kg，并且根据不同的能量密度将补贴金额乘以不同的补贴调整系数(分三档0.5,1,1.1)。
纯电动乘用车能耗(百公里耗电)标准优于现行政策，并且赋予了不同优化等级不同的补贴系数。能耗须优于2017年现行政策的10%。如果达到优于10%的标准，则根据不同的档次将补贴金额乘以不同的补贴调整系数(分三档0.5,1,1.1)。
插电式混乘用车单车补贴小幅退坡。2018年插电式混动乘用车单车补贴小幅退坡由24000元调整为22000元。
图：纯电动汽车补贴方案
图：新能源汽车单车利润
参考观研天下发布《2018年中国乘用车行业分析报告-市场深度调研与发展趋势研究》
车企调整产品结构，积极应对补贴调整，2018年纯电动乘用车仍将保持40%上的高增长。2017年前10个月，共计生产纯电动乘用车25.8万辆，其中70%的车辆续航里程介于150km至200km之间，单车利润下滑0.72万元，补贴政策下滑致销量下滑。但是根据调研，北汽、众泰等车企已做好充分准备，一方面将加装电池提升该类车型的续航里程，另一方面将采购更高等级的能量密度电池，以获取更高层级的补贴，同时管控成本。各乘用车企吸取2016年经验，已提前开始申报更高性能的乘用车车型。对于300km高续航里程车型，由于补贴不降反升，单车利润进一步提升，车辆销售增长迅速。插电混车型由于成本端下降幅度高于补贴端，插电混车型也有利可图。
图：2017年1-10月新能源乘用车按续航里程划分的产量
图：纯电动乘用车销量预测
资料来源：观研天下整理，转载请注明出处（ZTT）
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