2018年我国新能源汽车补贴政策分析（表）

2018-02-28 05:50

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主要变化
  乘用车:最低档的标准是150km，300km以下档位划分按照每50km一档，补贴1.5一3.4万;300一400km一档，补贴4.5万，400km以上补贴5万。能量密度120一140Wh/kg可获1倍补贴(原为90Wh/kg)。

  客车：单车补贴从不超过30万调整为不超的18万元，下调了40%，客车度电从1800元/Wh下调至1200元/Wh，能量密度提高到115Wh/kg(原为85Wh/kg)。

  货车及专用车：最高上限从巧万下调到10万，度电补贴从1500元/度下调到850元/度。能量密度提高到115Wh/kg(原为90Wh/kg)。

  设置过渡期、运营里程要求降低：运营车辆:由3万公里调整为2万公里，部分补贴资金预付;设置过渡期至6月11日，乘用车、客车按原标准0.7倍补贴，专用车按0.4倍补贴。

  乘用车:标准提高，促进产品结构高端化
  纯电动乘用车：

  1)补贴由3档细分为5档;
  2)续航300km以下:要求由原先100km提升至150km，补贴额度下降
  3)续航300km以上:补贴不降反升。

  插电式乘用车:补贴下降8%

  参考观研天下发布《2018年中国新能源汽车行业分析报告-市场深度调研与投资前景预测》

  原续航里程150km以下的A00大多已更新设计，续航超过200km，在2.4万补助档。

图：纯电动乘用车插电式乘用车补贴标准

  乘用车:纯电动电池能量密度要求提高
  电池能量密度:略低于市场预期

  1)105Wh/kg，0.6倍;120一140Wh/kg，1倍;140一160Wh/kg，1.1倍;大于160Wh/kg，1.2倍。
  2)相对于此前市场预期，指标明显提高。

  市场主流车型，144Wh/kg:新版北汽EC系列，121Wh/kg，可获得标准补贴;荣威ERX5，可获得1.1倍补贴。

图：纯电动电池乘用车补贴标准