调整纯电动乘用车续驶里程和能耗门槛，整体退坡10%-15%。其中纯电乘用车最低续驶里程门槛由250km提高到300km；2019年补贴电耗门槛在2018年基础上提高10%，2020年改用2021年拟实施的双积分门槛后，又进一步加严约5%；电池电量金额上限退坡约10%；PHEV车型补贴整体退坡15%。
调整纯电动乘用车续驶里程和能耗门槛，整体退坡10%-15%
| 类型 |
指标 |
2019年政策 |
2020年政策 |
说明 |
|||
| 乘用车 |
纯电动 |
纯电动续驶里程段补贴金额（工况法，km） |
250≤R<300 |
1.8万元 |
/ |
1、补贴金额退坡10%2、最低续驶里程门槛由250km提高到300km |
|
| 300≤R<400 |
1.62万元 |
||||||
| R≥400 |
2.5万元 |
2.25万元 |
|||||
| 电池系统能量密度及对应补贴系数(Wh/kg) |
125（含）-140 |
0.8倍 |
0.8倍 |
电池系统能量密度门槛、分档及系数未作调整 |
|||
| 145（含）-160 |
0.9倍 |
0.9倍 |
|||||
| ≥160 |
1倍 |
1倍 |
|||||
| 按整车能耗较现行门槛提升程度及对应补贴系数（%） |
较2018年能耗门槛提高10%（含）-20% |
0.8倍 |
/ |
2019年补贴电耗门槛在2018年基础上提高10%，2020年改用2021年拟实施的双积分门槛后，又进一步加严约5% |
|||
| 较2018年能耗门槛提高20%（含）-35% |
1倍 |
||||||
| 较2018年能耗门槛提高35%（含）以上 |
1.1倍 |
||||||
| 较新能耗门槛提高0%（含）-10% |
/ |
0.8倍 |
|||||
| 较新能耗门槛提高10%（含）-25% |
1倍 |
||||||
| 较新能耗门槛提高25%（含）以上 |
1.1倍 |
||||||
| 单位电池电量补贴上限（元/kWh） |
550元/kWh |
550元/kWh |
电池电量金额上限退坡约10% |
||||
| 插电式混合动力（含增程式） |
纯电动续驶里程介于50-80公里区间 |
B状态燃料消耗量相比标准限值的比例 |
55%（含）-60% |
0.5万元 |
0.425万元 |
1、延续2019年技术要求，未作加严2、补贴金额退坡15% |
|
| <55% |
1万元 |
0.85万元 |
|||||
| 纯电动续驶里程不低于80公里区间 |
A状态百公里耗电量应满足纯电动乘用车2019年门槛要求 |
1万元 |
0.85万元 |
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电动客车
客车的补贴整体未做退坡。仅2020年Ekg门槛由0.19Wh/km·kg提高到0.18Wh/km·kg，提高能源效率。
提高纯电动客车（非快充类）Ekg门槛，其余指标维持不变
| 类型 |
指标 |
2019年政策 |
2020年政策 |
说明 |
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| 客车 |
非快充类纯电动 |
电池电量补贴标准（元/kWh） |
500 |
500 |
未作调整 |
|
| 单车补贴上限（万元） |
6-8m（含） |
2.5 |
2.5 |
|||
| 8-10m（含） |
5.5 |
5.5 |
||||
| 10m以上 |
9 |
9 |
||||
| Ekg及对应补贴系数（Wh/km·kg） |
0.19（含）-0.18 |
0.8倍 |
/ |
2020年Ekg门槛由0.19Wh/km·kg提高到0.18Wh/km·kg |
||
| 0.18（含）-0.17 |
0.8倍 |
|||||
| 0.17（含）-0.16 |
0.9倍 |
0.9倍 |
||||
| 0.16（含）-0.15 |
||||||
| 0.15及以下 |
1倍 |
1倍 |
||||
| 技术门槛要求 |
电池系统能量密度(Wh/kg) |
≥135Wh/kg |
≥135Wh/kg |
未作调整 |
||
| 续驶里程（等速法，km） |
≥200km |
≥200km |
||||
| 快充类纯电动 |
电池电量补贴标准（元/kWh） |
900 |
900 |
|||
| 单车补贴上限（万元） |
6-8m（含） |
2 |
2 |
|||
| 8-10m（含） |
4 |
4 |
||||
| 10m以上 |
6.5 |
6.5 |
||||
| 快充倍率及对应补贴系数（C） |
3C-5C（含） |
0.8倍 |
0.8倍 |
|||
| 5C-15C（含） |
0.9倍 |
0.9倍 |
||||
| 15C以上 |
1倍 |
1倍 |
||||
| 插电式混合动力（含增程式） |
电池电量补贴标准（元/kWh） |
600 |
600 |
|||
| 单车补贴上限（万元） |
6-8m（含） |
1 |
1 |
|||
| 8-10m（含） |
2 |
2 |
||||
| 10m以上 |
3.8 |
3.8 |
||||
| 节油率水平及对应补贴系数（%） |
60%-65%（含） |
0.8倍 |
0.8倍 |
|||
| 65%-70%（含） |
0.9倍 |
0.9倍 |
||||
| 70%以上 |
1倍 |
1倍 |
||||
| 技术门槛要求 |
续驶里程（等速法，km） |
≥50km |
≥50km |
|||
电动专用车
新能源货车整体补贴退坡10%，同时提高Ekg门槛由0.3Wh/km·kg到0.29Wh/km·kg。并新增N2类插电式混合动力（含增程式）货车补贴支持，补贴上限为2万元。
提高纯电动货车Ekg门槛，新增对N2类插电式车辆给予补贴支持
| 类型 |
指标 |
2019年政策 |
2020年政策 |
说明 |
||
| 货车 |
纯电动 |
电池电量补贴标准（元/kWh） |
350 |
315 |
补贴金额退坡约10% |
|
| 单车补贴上限（万元） |
N1类 |
2 |
1.8 |
|||
| N2类 |
5.5 |
3.5 |
||||
| N3类 |
5.5 |
5 |
||||
| 技术门槛要求 |
单位载质量能量消耗量（Ekg） |
≤0.3Wh/km·kg |
≤0.29Wh/km·kg |
2020年Ekg门槛由0.3Wh/km·kg提高到0.29Wh/km·kg |
||
| 装载动力电池系统能量密度(Wh/kg) |
≥125Wh/kg |
≥125Wh/kg |
未作调整 |
|||
| 作业类专用车吨百公里电耗（kWh） |
≤8kWh |
≤8kWh |
||||
| 续驶里程（km） |
≥80km |
≥80km |
||||
| 插电式混合动力（含增程式） |
电池电量补贴标准（元/kWh） |
500 |
450 |
1、补贴金额退坡10%2、新增对N2类插电式混合动力（含增程式）货车补贴支持，补贴上限为2万元 |
||
| 单车补贴上限（万元） |
N1类 |
/ |
/ |
|||
| N2类 |
/ |
2 |
||||
| N3类 |
3.5 |
3.15 |
||||
| 技术门槛要求 |
燃料消耗量相比标准限值的比例（%） |
<60% |
<60% |
未作调整 |
||
| 纯电续驶里程（km） |
≥50km |
≥50km |
||||
燃料电池汽车
调整补贴方式，开展燃料电池汽车示范应用。
调整补贴方式，开展燃料电池汽车示范应用
| 类型 |
2020年示范应用 |
说明 |
| FCEV |
将当前对燃料电池汽车的购置补贴，调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励（有关通知另行发布）。 |
调整燃料电池汽车补贴方式 |
| 2019年6月26日至2020年4月22日推广的燃料电池汽车按照财建〔2019〕138号规定的过渡期补贴标准执行。 |
无过渡期 |
其他主要调整内容
仍然设置过渡期为3个月，到2020年7月22日止，同时提高了过渡期内未达标车型的补贴系数比例。新能源乘用车新增30万元的补贴车辆销售价格上限门槛要求，但在过渡期后执行。同时为鼓励“换电”等新型商业模式创新发展，对采取“换电”模式的新能源汽车产品不执行30万元限价要求。扩大公共交通领域推广力度，相关领域新能源车辆2020年不退坡。效仿欧美，新增每年200万辆的补贴规模上限。
完善配套政策措施，营造良好发展环境
| 其他政策要点 |
2019年政策 |
2020年政策 |
说明 |
| 质保要求 |
8年或12万公里 |
8年或12万公里 |
未作调整 |
| 过渡期 |
设置3个月过渡期，对达不到新政策技术要求的车辆按2018年对应标准的10%补贴，对符合新要求的车辆按2018年对应标准的60%补贴。 |
设置3个月过渡期，对达不到新政策技术要求的车辆按2019年对应标准的50%补贴，对符合新要求的车辆按2020年对应标准补贴。 |
1、 过渡期仍为3个月，到2020年7月22日2、 提高了过渡期内未达标车型的补贴系数比例 |
| 设置30万元补贴车辆销售价格上限门槛 |
/ |
补贴前售价在30万元（以机动车销售统一发票、企业官方指导价等为参考依据）以下的纯电动和插电式混合动力（含增程式）乘用车可享受补贴。同时，为鼓励“换电”新型商业模式发展，规定“换电模式”除外。 |
新能源乘用车新增30万元的补贴车辆销售价格上限门槛要求 |
| 延长补贴期限，平缓补贴退坡力度和节奏 |
按照2020年以后补贴退出的制度安排，为了使新能源汽车产业平稳过渡，采取分段释放调整压力的做法，即2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位. |
新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。 |
政策实施期限由2020年底延长至2022年底 |
| 加大对公共交通及特定领域车辆支持力度 |
/ |
城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，2020年补贴标准不退坡，2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。 |
公共交通及特定领域新能源车辆2020年不退坡 |
| 补贴总量规模上限 |
/ |
设定200万辆补贴上限。 |
新增200万辆的补贴规模上限 |
|
|
/ |
乘用车、商用车企业单次申报清算车辆数量应分别达到10000辆、1000辆。 |
新增企业单次申报清算的车辆数量要求 |
| 运营里程要求 |
除私人购买新能源乘用车、作业类专用车（含环卫车）、党政机关公务用车、民航机场场内车辆外其他新能源车辆需满足2万公里运营里程要求，完成销售上牌后即预拨部分资金，满足里程要求后可按程序申请清算，注册登记日起2年内运行不满足2万公里的不予补助并在清算时扣回预拨资金。 |
未作调整 |
|
以上数据资料参考《2020年中国纯电动汽车行业分析报告-市场运营态势与发展前景研究》。
各类行业分析报告查找请登录chinabaogao.com或gyii.cn
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