智能网联汽车行业是新一代信息技术与交通运输融合发展的产物，可实现良好的经济和社会效益，有望成为重塑道路交通系统形态的先导因素。从2015年开始，国务院、工信部、交通运输部等部门发布一系列的政策意见来指导和规范国内智能网联行业发展，聚焦网联化和智能化发展，并规划由单车智能逐步转向多车协同、以及“智慧的车”与“智慧的路”协同发展，对技术创新和产品研发提出创新发展需求。整体来看，政府层面对行业发展高度重视，为国内智能网联汽车行业的发展营造良好的政策环境。
| 时间 |
相关政策 |
| 2021年3月 |
《国家车联网产业标准体系建设指南(智能交通相关）》 |
| 2021年1月 |
《交通运输部关于服务构建新发展格局的指导意见》 |
| 2020年12月 |
《交通运输部关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》 |
| 2020年11月 |
《智能网联汽车技术路线图2.0》 |
| 2020年8月 |
《关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》 |
| 2020年4月 |
《2020年智能网联汽车标准化工作要点》 |
| 2020年3月 |
《关于推动5G加快发展的通知》 |
| 2020年2月 |
《智能汽车创新发展战略》 |
| 2019年12月 |
《推进综合交通运输大数据发展行动纲要（2020-2025年)》 |
| 2019年9月 |
《交通强国建设纲要》 |
| 2018年12月 |
《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》 |
| 2018年6月 |
《国家车联网产业标准体系建设指南》 |
| 2018年4月 |
《智能网联汽车道路测试管理规范》 |
| 2018年2月 |
《关于加快推进新一代国家交通控制网和智慧公路试点的通知》 |
| 2017年9月 |
《智慧交通让出行更便捷行动方案（2017-2020年)》 |
| 2017年7月 |
《新一代人工智能发展规划》 |
| 2016年10月 |
《智能网联汽车技术路线图1.0》 |
| 2015年12月 |
《车联网发展创新行动计划(2015-2020年)》 |
2020年12月，交通部印发《关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》，提出要贯彻中央创新驱动发展战略，以关键技术研发为支撑，以典型场景应用示范为先导，以政策和标准为保障，按照“鼓励创新、多元发展、试点先行、确保安全”的原则，坚持问题导向，提出了四个方面、12项智能网联汽车发展具体任务。
| 任务 |
内容 |
| 加强自动驾驶技术研发 |
包括加快关键共性技术攻关、完善测试评价方法和测试技术体系、研究混行交通监测和管控方法、持续推进行业科研能力建设等，引导创新主体围绕融合感知、车路交互、高精度时空服务、智能路侧系统、智能计算平台、网络安全、测试方法和工具、混行交通管理等进行攻关，不断健全技术体系。 |
| 提升道路基础设施智能化水平 |
包括加强基础设施智能化发展规划研究、有序推进基础设施智能化建设等，推动基础设施数字转型、智能升级，促进道路基础设施、载运工具、运输管理和服务、交通管控系统等互联互通。 |
| 推动自动驾驶技术试点和示范应用 |
包括支持开展自动驾驶载货运输服务、稳步推动自动驾驶客运出行服务、鼓励自动驾驶新业态发展等，鼓励按照从封闭场景到开放环境、从物流运输到客运出行的路径，深化技术试点示范。 |
| 健全适应自动驾驶的支撑体系 |
包括强化安全风险防控、加快营造良好政策环境、持续推进标准规范体系建设等，主动应对由自动驾驶技术应用衍生的安全问题，优化政策和标准供给，支持产业发展。 |
2020年11月11日，国家智能网联汽车创新中心在2020世界智能网联汽车大会上公布了《智能网联汽车技术路线图2.0》，对智能网联产业顶层设计和市场化应用目标做出详细的规划部署。该路线图是支撑政府自动驾驶产业规划、推动行业技术创新、引导社会资源集聚的重要工作，并为中国汽车产业紧抓历史机遇、加速转型升级、支撑制造强国建设指明发展方向，提供决策参考。
| 时间 |
顶层设计目标 |
市场化应用目标 |
| 发展期：2020-2025年 |
1)确立中国方案智能网联汽车发展战略,构建跨部门协同的管理机制 |
PA、CA级智能网联汽车销量占当年汽车总销量的比例超50%，HA级智能网联汽车开始进入市场,C-V2X终端新车装配率50%。 |
| 2)基本建成中国智能网联汽车的政策法规、技术标准、产品安全和运行监管体系框架 |
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| 3)智能网联汽车协同创新体系,多产业融合体系和新型生态体系初步形成 |
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| 推广期：2026-2030年 |
1)中国方案智能网联汽车成为国际汽车发展体系重要组成部分 |
PA、CA级智能网联汽车销量占当年汽车总销量的比例超70%，HA级车辆占比达20%,C-V2x终端新车装配率基本替及。 |
| 2)全面建成中国智能网联汽车的政策法规、技术标准、产品安全和运行监管体系框架 |
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| 3)汽车与交通、信息通信等产业深度融合，新型产业生态基本建成 |
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| 成熟期：2031-2035年 |
1)中国方案智能网联汽车产业体系更加完善 |
各类网联式高度自动驾驶车辆广泛运行于中国广大地区,HA、FA级智能网联汽车具备与其他交通参与者间的网联协同决策与控制能力。 |
| 2)实现与交通,信息,互联网等领域充分协调,与智能交通、智慧城市产业生态深度融合,打造共享和谐、绿色环保、互联高效、智能安全的智能汽车社会,支撑我国实现汽车强国,步入汽车社会 |
目前国内多个省/市先后出台智能网联汽车行业发展相关政策，针对发展方向及重点任务、配套措施等方面出台具体的举措，促进汽车企业积极进行智能网联汽车测试基地的建设及运营，助力区域智能网联汽车测试示范与应用服务快速发展。
| 省/市 |
政策 |
相关内容 |
| 上海 |
《智能网联汽车产业专项规划(2020-2025》》 |
要推动智能网联汽车产业集群发展，把临港新片区打造成为承接整车企业产业技术转型布局的承载空间；推动智能网联汽车产业技术创新，组织攻关智能网联汽车关键核心技术；推动智能汽车与数字经济融合发展：构建产业应用实践条件，打造集研发、生产、测试、体验、应用。配套于一体的智能网联汽车产业技术创新实践环境。 |
| 《上海市道路交通自动驾驶开放测试场景管理办法(试行)(草案)》 |
从“管理机构及职责、开放测试场景申请与审核、自动驾驶开放测试场景管理”等方面给出相关管理办法和措施。 |
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| 北京 |
《北京市智能网联汽车创新发展行动方案（2019年-2022年)》 |
到2022年北京市智能网联汽车行业发展目标；1)技术创新目标：通过传统汽车技术与智能网联技术融合创新，突破视觉传感器、雷达（毫米波、激光等）传感器、处理器芯片等关键核心器件研发瓶颈，巩固车载计算平台，信息安全、车路协同等优势技术环节，形成满足高级自动驾驶(L4级别）要求的智能网联汽车完整技术体系，技术水平进入全球第一梯队；2)运行示范目标：在全国率先开展大规模、多场景示范运行，提供多级别、多种类智能网联车辆测试及创新交通形态验证环境，形成高效、安全的新一代智能交通应用示范体系，示范运行区域面积达到500平方公里；3)产业发展目标：建成国内领先的智能网联汽车创新链和产业链，构建以智能制造和智慧出行为主体的产业集群，带动京津冀地区形成智能网联汽车产业制造和应用服务体系。全市智能网联汽车及关联产业规模达到1000亿元。 |
| 广东 |
《深圳市关于支持智能网联汽车发展的若干措施》 |
大力支持智能汽车行业发展，从增强技术自主创新能力、构建协同共享发展生态、完善基础设施建设、完善产业配套环境四个方面制定十六条措施。 |
| 《深圳市坪山区关于加快智能网联汽车产业发展的若干措施》 |
以打造智能网联汽车产业发展高地为核心目标，聚焦强优势，补弱项，吸引全球创新资源集聚带动智能网联汽车上下游企业协同发展，逐步构建具备世界竞争力和影响力的产业集群。一是强优势，围绕坪山初步形成的以新能源汽车、第三代半导体〈集成电路），激光雷达、智能制造等行业为核心的智能网联汽车产业集群，鼓励存量企业做强做大。二是补弱项，针对区产业链短缺环节，成体系布局、高标准支持决策控制算法、车联网、出行服务等产业协同发展。 |
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| 江苏 |
《江苏省推进车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》 |
力争到2021年，江苏省车联网（智能网联汽车)产业的技术水平和产业规模居全l国领先地位，车联网（智能网联汽车)相关产业产值突破1000亿元，车联网用户渗透率达60%以上，逐步实现5G-V2x和高级别自动驾驶功能规模化商业应用，L4级别智能车辆在特定领域 |
| 四川 |
《成都市智能网联汽车产业发展实施方案(2019-2021年)》 |
形成满足高级自动驾驶（L3级别及以上)要求的智能网联汽车完整技术体系，增养1-2家“独角兽”企业，智能网联汽车及关联产业规模达到千亿量级。 |
| 浙江 |
《浙江省车联网(智能网联汽车)产业发展行动方案(2019-2022年)》 |
力争到2022年，全省车联网产业创新生态系统基本建立，政策法规体系和安全保障体系基本形成，产业的技术水平和总量规模居全国领先地位，形成研发、产业、应用协同并进的健康发展生态，打造成为国家级车联网先导区和国内领先的智能网联汽车现代产业集群。 |
| 天津 |
《天津市车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》 |
到2022年，车联网(智能网联汽车）产业跨行业融合取得阶段性突破，设施建设、技术创新、测试验证、标准制定、应用示范能力显著提升。初步建成特色鲜明、国内领先的车联网产业集聚区和国家级车联网先导区，居民出行服务体验良好，智慧交通形态初具雏形，创新发展的产业生态体系基本形成。到2025年，实现车联网（智能网联汽车》产业跨越式发展，产业规模显著提升。 |
| 吉林 |
《关于支持吉林省智能网联及新能源汽车供应链产业园发展若干措施》》 |
进一步推动省新能源与智能网联汽车关键零部件配套能力提升，构建新型零整关系。将长春市朝阳区打造成面向东北亚、一带一路和全球汽车市场的开放型服务平台，加快建设高端化、智能化、国际化的千亿级汽车零部件产业园，谋划推进智能网联及新能源汽车关键零部件项目落位。 |
《2021年中国智能网联汽车市场分析报告-市场规模现状与发展规划趋势》
《2021年中国智能网联汽车市场分析报告-行业供需现状与发展商机研究》
行业分析报告是决策者了解行业信息、掌握行业现状、判断行业趋势的重要参考依据。随着国内外经济形势调整，未来我国各行业的发展都将进入新阶段，决策和判断也需要更加谨慎。在信息时代中谁掌握更多的行业信息，谁将在未来竞争和发展中处于更有利的位置。
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